最近汽车界发生了一件大事，国内三大车展之一的北京车展亮闪闪地开幕了。各种新车争先亮相，其中最吸引小编的是一款来自郑州日产的硬派越野车途达。
嗯，就是下面这位↓↓↓
据官方解释，这款车专为中国市场打造，采用基于皮卡的非承载式车身结构，还搭载了越野玩家最爱的自然吸气发动机，具备出色的越野能力。
说到这，大家有没注意到一个熟悉的字眼呢。没错，就是“非承载式车身”，每当谈及硬派越野车时，总是会提到它。而且经典硬派越野车如路虎揽胜、Jeep牧马人、FJ酷路泽等，也都是采用非承载式车身。
为何硬派越野车如此青睐非承载式车身呢？今天小编就跟大家聊聊它的不凡之处。一百多年前都用它
从1886年卡尔本茨发明世界上第一辆三轮汽车后，非承载式车身就慢慢登上了历史的舞台。
早期汽车用的都是非承载车身，但受限于动力，采用的是木制车身，以减轻车重。但木制结构强度太差，承载能力低。随着技术进步，钢材被广泛应用，使得车身强度及承载力大幅提升。最早且具有代表性的当属福特T型车。
福特T型车
为了追求不同的驾驶需求，车身结构出现了一次大的变革，即承载式车身诞生了。虽然如此，但一百多年以来，非承载式车身结构非但没有没落，还依旧被广泛使用，且大受硬派越野车所钟爱。
非承载式车身是啥样的
为什么非承载式车身会经久不衰？跟着小编一起来看看它的庐山真面目。
非承载式车身其实可以简单分为两个部分，一是车身，二是车架。车身简单理解就是为驾驶者提供舒适且安全的空间的整体框架。这种车身结构的车架俗称底盘大梁架，非常坚固且刚性十足。
这种车架一般是矩形或者梯形，承载着发动机、变速箱、悬挂等各种重要部件，而车身本体也是通过弹性元件与车架连接起来的。因而，车辆的整体重量绝大部分是是由车架承载，而非车身。
所以，理论上来说，即使卸掉车身，只用车架“裸奔”也是没有问题的。当然这仅是从能否驾驶的角度来说的，正常驾驶可离不开车身的保护。
适合越野的强大性能
非承载式车身于硬派越野车而言，其重要作用体现在这四个方面：
载重能力强
非承载式车身在设计车架时，是没有考虑车身的承载能力的，故而车架的强度和刚度会十分高，虽然重量也大，但拥有不同一般的承重能力。所以不仅体量大的硬派越野车采用这种车身，像货车、卡车、客车等同样如此。
抗震性能高
厚重而粗壮的车架就像一堵大墙，能够充分抵挡和吸收行驶时来自地面的冲击及震动，对车辆进行有效地保护，也给驾驶者提供较为安稳的驾驶环境。在野外颠簸的地形驾驶，这种抗震能力对硬派越野车来说相当重要。
车身强度大
刚性的车架使得整体车身的强度随之提升，能够经得起复杂而激烈的越野活动。同时车架突出的载重能力，也给了车身很大的增强空间，可以选用性能更好的材料，而不用担心车辆负载不动。
通过能力好
非承载式车身可以给车辆提供很高的离地间隙，更容易跨过障碍，使车辆的通过能力大幅提升。对硬派越野车而言，能够增强越野能力的就是王道。
如今，只要说硬派越野车，肯定是绕不开“非承载式车身”这个话题的。可以这样说，“非承载式车身”已经成为了衡量是否是硬派越野车的基本标准之一。
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