记得之前曾推过一篇文章——《埃隆马斯克如何比别人学得更快更好》，文中对他多领域广泛阅读和超强学习能力的介绍直接让我献出了膝盖。于是我迫不及待想要了解一下这位被誉为“乔布斯第二”、“硅谷钢铁侠”的天才企业家。
哈哈哈哈好吧，不要在意这些细节...今天就让我们跟随硅谷最优秀的科技作家、原《纽约时报》和《经济学人》资深科技记者阿什利·万斯，一起深入了解这位堪称世界上最重要的创业家精彩的冒险人生。
本书是全球首部埃隆·马斯克授权著作，罗永浩、王小川、周鸿祎、周航等互联网大佬撰文推荐，同时也是《纽约时报》、《经济学人》、亚马逊年度商业图书，20余国版本畅销世界各地，截至目前豆瓣评分8.1。
埃隆·马斯克的人生经历，和无数改变世界的伟大实业家的经历一样，是那种可以被千百次地写进小说、搬上银幕后，每一次重看都依然激动人心的，属于全人类的传奇故事。——罗永浩
1. 早年经历
1971年，马斯克出生于南非的比勒陀利亚，他们家在当地属于比较有钱的，父亲是一名机电工程师，母亲出生于加拿大，是一名模特。
正如我们之前说过的，但凡伟人，小时候必定天赋异禀。苏东坡10岁能写诗，罗伯特·清崎9岁开始学习如何赚钱，而马斯克则在父亲的启发下痴迷于科学技术，10岁的时候能编程，12岁就成功设计出一个名叫“Blastar”的太空游戏软件，并将源代码刊登在南非当地的一本杂志上，赚到了人生的第一桶金。
小时候的马斯克有独特的思考模式，经常陷入自己的沉思中，对周遭的一切没反应，医生以为他听力有问题，还因此切掉了他的扁桃体。
17岁时，高中毕业的他独自一人离开南非前往加拿大，至于为什么要这么做，在他后来与媒体的交谈中，给出了两种版本的描述：
第一个版本是他可以凭借自己的加拿大血统，以加拿大为跳板，尽快前往美国；第二个版本是他拥有非同一般的社会良知，南非当时要求公民必须服兵役，而马斯克则不想入伍，因为他不想被迫参与到种族隔离运动中去。
到加拿大之后的一年里他在各地打零工，并与一些远方亲戚住在一起。当马斯克以自己的方式游历加拿大的时候，他的弟弟、妹妹和妈妈也在想办法前往那里，最后他们在加拿大团聚了。
1989年，18岁的马斯克进入了位于安大略省金斯顿的皇后大学，他之所以选择皇后大学而不是滑铁卢大学，是因为他认为皇后大学的美女更多。
1992年，在皇后大学待了两年之后，马斯克获得奖学金后便转学到了宾夕法尼亚大学，他希望这所常青藤名校可以帮他打开更多的机会之门，于是主修了双学位——首先是沃顿商学院的经济学学位，然后是物理学学士学位。
暑假时，马斯克到硅谷找实习的工作，经过一段时间后他发现，硅谷就是他一直寻找的乐土，这里遍地都是机会，能够实现他的野心。
他连续两年夏天都回到这里，在宾夕法尼亚大学拿到双学位后，便一路向西来到这里并永久定居下来。他最初打算在斯坦福大学攻读材料科学和物理学博士学位，但随着故事的发展，他在斯坦福大学待了两年就退学了，因为他无法抗拒互联网的诱惑。
当然，无法抗拒的其实不是互联网，而是心中那股强烈的创业冲动。于是，从斯坦福退学之后，他一头扎进了网络世界，开启了自己跌宕起伏的创业生涯。
2. 创业生涯
第一回合：Zip2
1995年，马斯克与弟弟金巴尔利用父亲赞助的2.8万美元启动资金创办了Zip2，公司刚开始做的是地理位置搜索，类似于大众点评+百度地图，后来转型成为新闻机构开发在线内容出版软件的公司，《纽约时报》和《芝加哥邮报》都是他们的客户。
随着业务的发展，马斯克引入了风险投资机构，在商业模式和公司结构发生转变之际，风险投资人逼迫马斯克担任首席技术官这一角色，并雇佣索尔金担任公司的CEO，马斯克由此失去了公司的控制权。
而后在1999年，美国电脑制造商康柏公司以3 .07亿美元现金和3400万美元股票期权收购了Zip2，马斯克在这笔收购中获利2200万美元，那年他刚28岁。
第二回合：PayPal
成功出售初创企业Zip2让马斯克信心倍增，他已经破解了硅谷并且成为了那个时代人人都想成为的那种人——互联网百万富翁。他的下一次冒险必须跟上他那极速膨胀的野心。
于是，他开始寻找资金充裕且效率低下、可为他和互联网所用的行业，然后，PayPal诞生了。那么，这家公司是做什么的呢？其实很简单，说穿了就是国内的支付宝，不过PayPal比支付宝做得更早，马云爸爸还是借鉴人家的。
2002年7月，PayPal被eBay以15亿美元全资收购，马斯克是PayPal最大股东，在这笔交易中，他拿到1.8亿美元。不过这点钱对于现在的他来说，也是小意思。
第三回合：SpaceX
经过两次创业，马斯克早早地实现了财务自由，这时候他开始反思自己儿时关于火箭飞船和太空旅行的梦想，并认为这是比设计互联网服务更加伟大的使命——关系到人类未来的生死存亡，在这一伟大使命的驱动下，SpaceX 诞生了。
2002年6月，马斯克成立太空探索技术公司Space X，研究如何降低火箭发射成本，并提出宏伟的“火星移民”计划，致力于打造人类真正的太空文明。
SpaceX 成立后经历三次火箭发射失败濒临破产，最终依靠第四次成功发射获得了NASA认可，在2008年全球金融危机的不利形势下获得NASA价值16亿美元的合同，顽强生存了下来。
2012年10月SpaceX龙飞船将货物送到空间站，成为第一家完成这一壮举的商业公司。2015年12月21日，SpaceX发射Falcon 9火箭，并且一级火箭成功回收，创造了人类太空史的又一项第一。目前SpaceX公司已经从航空业的笑柄变成最稳定的运营商之一。
第四回合：特斯拉
马斯克从上大学的时候就一直对新能源领域感兴趣，并且认为这个市场前景巨大。因此，当机会来临时，他毫不犹豫地抓住了。
2004年，马斯克向马丁·艾伯哈德创立的特斯拉公司投资630万美元，并担任该公司的董事长，艾伯哈德任CEO。2008年，全球金融危机，马斯克的钱也快用完了，特斯拉面临非常严重的资金困境，随时可能破产，他自己出任特斯拉CEO，同时启动了几项计划试图挽救公司。
或许是上天眷顾，SpaceX第四次发射成功，获得了NASA的巨额合同，马斯克征得NASA的允许后从SpaceX借了一笔钱资助特斯拉，同时自己筹集了近2000万美元，并要求特斯拉当时现有的投资人也拿出同样多的资金。在他的努力下，特斯拉最终度过了最艰难的时期，成功上市，而他则成为了特斯拉的灵魂人物。
3. 成功特质
看完上面的内容，我们不得不惊叹于埃隆·马斯克的成就之多，跨越领域之广以及经历之奇特。那么，究竟是什么原因让他取得了如此巨大的成就？在我看来，他的成功离不开以下四个方面：
3.1 宽容的教育方式
在《乔布斯传》 这篇文章中，我们曾经提过：
乔布斯的父母对他十分宽容，从来没有因为他在学校犯错而惩罚他。父亲是这么对老师说的：“如果你提不起他的兴趣，那是你的错。”
同样，马斯克的父母也采用了自由宽容的教育方式：
霍尔曼夫妇采用放任自流的方式来抚养孩子，这种方式也沿用到几代之后的马斯克身上。孩子们从来没有受过体罚，因为约书亚认为直觉会引导他们做出正确的行为。
所以，如果你已为人父母，那么对孩子最好的教育方式就是放任自流，让他去做任何想做的事情。在中国，最大的问题就是所谓的“不能让孩子输在起跑线上”，然后疯狂给他们报各种补习班、兴趣班，最后所有人都学成了一个样！想想不免令人感叹。
3.2 多领域的广泛阅读
马斯克喜欢阅读的习惯从很小就养成了，作为一个小男孩儿，马斯克性格中最引人注目的部分，就是他对读书如饥似渴。
“他每天读书10个小时是家常便饭，”金巴尔说，“如果是周末，他可以一天读完两本书。”全家人去购物的时候，经常发现埃隆中途不见了，家人就跑到最近的书店去找，总能看见他坐在地板上全神贯注地看书。
正如《穷查理宝典》 中提到的：我这辈子遇到的聪明人（来自各行各业的聪明人）没有不每天阅读的——没有，一个都没有。
3.3 对工作保持绝对的激情
在外界看来，马斯克绝对称得上是典型的工作狂，他平均每周工作85个小时，相当于每天12个小时，每周工作7天！
在创立Zip2公司的时候，他曾经连续三个月住在公司。
马斯克似乎从没有离开办公室。他通常就在办公桌旁边的睡袋里席地而睡，跟狗没什么两样。
马斯克还向Zip的第一批员工提出了一个要求：谁到了公司就把他踢醒，然后他再继续工作。
后来，他还这样说道：“如果有一种方法让我即使不用吃饭也可以工作较长时间，那我宁愿不吃饭。我希望找到不用吃饭就可以直接摄取营养的方法！”其工作狂性格由此可见一斑。
3.4 伟大的使命感和冒险精神
360董事长周鸿祎在为本书所撰的序言中这样写道：
马斯克显然是个异类，他青年时期投身到互联网的创业热潮中，虽然赚了不少钱，但其实跟我们这样的互联网创业者没有多大区别。但是，当他同时进入火箭发射和电动汽车两个领域时，就已经与我们分道扬镳，不再是一个企业家，而是一个不断实践的梦想家。
马斯克犹如当代的诺亚，充满着末世论的生存危机感，他认为人类只有通过能源的多样化，并成为多星球栖居的物种，才能建造起一艘方舟，使人类这束微弱的“生命与智慧之光”，在无尽黑暗的宇宙中能够永不熄灭。
很多企业家更关心赚钱多少，而马斯克关心的则是人类的命运。在这种伟大使命感的驱动下，他不断选择冒险，即使早早地实现了财富自由，依然毫无保留地将自己所有财产投入到全新的领域，哪怕最终差点破产也无所畏惧。
在特斯拉和SpaceX最困难的时候，他曾经这样说道：“我会把最后一分钱都花在公司上，即使我们得搬进贾斯汀（马斯克妻子）父母的地下室。”这时候金钱对他来说已经完全不重要，他要捍卫的是他的梦想，哪怕这个所谓的梦想说出来得到的是所有人的嘲笑。
4. 结语
关于这本书，同样推荐大家去阅读，虽然不是所有人都能成为马斯克，甚至可以说只有极其少数的一部分人可能成为他，但他的思维方式、冒险精神、伟大目标和坚毅品格则值得大多数人学习。
最后，用马斯克的一句话来作为本篇文章的结尾：
我从来没有觉得电动车是个“好机会”，我其实一直觉得做特斯拉的失败率比成功率大得多，我只是觉得这是应该要去做的事情，而且我不想苦等别人来实现。
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