火车路不比其它路，绝大部分是单向行车线路，站与站之间距离也较远。所以，运行在铁路干线上的火车都是守时的钢铁怪虫。从不在上面停留，也不会慢慢的跑。当然，加快向前冲，也不被允许。
我常在人行天桥上看火车，一列列从桥底钻过，有时是普通的客车，有时是动车，另一条线路大部分是货车，它们长得让你数完一趟车的车厢都失去耐心。动车短，速度也相对快。有时为了看清一列火车从哪里开往另处，往往要看上好几节车箱才能看到完整整信息，晃到眼花，又不肯放弃，一晃眼就开出了很远。动车是白色的车箱，当听到声音，马上转头看过去，它已奔到了脚下。车顶的沟槽似流动的线，随火车路线的弧而变得弯曲。一眨眼就不见了踪影，实在是太快了，它比高铁还是有些逊色。
货运列车又长又慢，从没见过什么新车，大都是锈迹斑斑，像经历过泥石流一样，脏脏的，灰头土脸。货柜的列车会干净一些，每列装1到2个货柜，经过一趟要几分钟。笨重的车箱压在钢轨上，像驮着房子走的蜗牛。钢轮与钢轨撞击出均匀的哐当声，沉闷如负重前行的老牛发出的哞哞声。散货列车都是一样的脏，煤炭，钢筋，钢卷材，矿石 …… 只要是不怕淋雨，笨重又不规则的都是散货车装，这些车厢从散户堆场和矿场装好，一节节挂上，再拉到几百上千公里的外地去，属于长途旅行。听人说这些车皮很不好搞，有些货物在时间紧迫下改了运输方式，用汽车代替相对廉价的火车，是不得已而做的。
常在天桥上过的人，会发现一个有趣的问题。火车运力总是不够，为什么还有车厢空载呢？有时一趟火车20几节，中间有一节是空的，有时会有两节空着。它们在几节煤炭车厢的中间或者矿石车厢的中间，其余车箱都是整齐划一的一水的货，应是专业的装载设备装上去的，为什么还会空下一个没装呢？空跑一趟，既没拉货，还占了车皮。难道是承载方故意少装来骗取运费？或是卖方要求这样干的？在买方不会一列列去检查的情况下，少装来虚报货物吨位，短车缺吨？这里面不是简单的空了一个车皮没有拉货，水应有很深。可能同多方有关联，一个人或几个人是办不成漏了一个车皮没拉货的。
老人说，“火车一响，黄金万两”，这足以体现了它们的运输能力是多么强大。从南到北，从东到西，纵横交错的铁路干线，每天通过它们，都有无数的货物被运到异地，为发展贡献。它似巨人，不知疲倦，依固定的两条钢轨延伸到远方。当车轮压过钢轨接头处的缝隙时，总要发出有节奏的“哐当、哐当”声，这是它特有的歌声，是欢快的凑响曲，唯一的一首。随着冶炼技术的不断提高，钢轨的耐磨性能也提高了不少，且长度更长了，从来发出的“哐当”声也间隔更远了。客车跑在上面，旅客的舒适度也提高了。科技的进步，带给人们的是安全，便利，快捷。现在的高铁，道上无碴，钢轨无缝（少缝），噪音更小，舒适度很高，如在家中的沙发上坐着一般，真正实现了家的感受。
国内的火车是属于国家的，它不像飞机，航空公司多数是私企。所以，坐火车也是廉价的出行首选，它不会像机票那样在淡旺季打折或提价，吸引客人来实现利润。它是定价票，从始而终的执着于服务好每一位旅客。
肩并肩一起去远方
钢铁巨龙，蜿蜒向前
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