只是支持手机寄/存/派/取，并不足以称上智能快递柜。如果把它看作用户与服务的连接点，就像智能手机，则能够尝试做一些事情。
把快递柜看成用户与物品连接的连接点，它的意义在于锁定了用户前端的出口和入口：由第三方直接面向用户，降低了用户对后端服务的感知。
锁定用户
信息流，物流，资金流是商业活动三大流。电商是较完美的交易模式，覆盖了三大块：商品的信息、传递、交易。
从交互的频次看，三者的顺序是：信息 > 资金 > 物流。每一项与互联网结合都是对产业进一步升级，物流同样有着广阔的市场空间。
离交易越近的产品，越容易产生价值，也更容易获取利润，自然离用户越近。
十年前，充话费要去服务厅。移动互联网兴起后，用户在手机就能充话费，如果不是必需，没有人再去服务厅了。用户现在用微信发语音和消息，对运营商服务感知变得越来越弱。
同样的场景也可能发生末端。末端向用户提供标准化的服务，减少用户的选择成本。用户寄件时，只需要提供简单信息：寄什么东西，寄给谁，寄到哪里，希望什么时候到？然后付款即可。
用户不需要对比各家快递公司，选择不同的产品类型，满足物流用户两大诉求：快捷和安全。至于服务背后具体的快递公司选择，时效的约定，统一由末端来决定和保障。这种方式阻断了快递公司与用户直接连接，可能的结果是，快递公司成为跑腿的运输公司。
短期内，应该是看不到这种情况发生。物流的末端服务是个又重又累的苦活，个性化服务太多。
快递柜的压力
2017年全国的快递包裹量为400.6亿，平均每天要派1.1亿件。一线城市快递员平均每天派件量为100-120件。以100件来算，去年负责派送的快递员至少需要110万人。如快递从业人员结构来算的话，快递员的实际人数可能在140万人左右。
如果每年包裹量以25%速度增长，到2020年，平均每天要派2.2亿件，至少需要280万个快递员。这对快递业是个很大挑战：
-
全国适龄的劳动人口逐年在减少。
-
从事快递业的年轻人意愿越来越小。
-
即时派送在不断抢夺快递员。
在快递员数目保持不变情况下，到2020年，每个快递员平均每天要派200件。 要想达到这个数字，需要进一提升末端配送效率，目前可行的方式有2种：
-
共同配送。需要多个快递公司达成联盟合作，对某一地区集中配送。去年，在浙江地区，已经有通达系联合成立共配公司，开始实验这种模式。
-
站点投放。在住宅和商业社区，与便利店进行物流合作。或者与相应的物业公司合作，投放快递柜，方便快递员派送物品。
目前市场上快递柜大约有20万个，每天派件量在1000万左右，在快递总包裹量中占比不足8%。在一线城市的住宅区，快递柜铺设的密度已经较大。
尽管相较于包裹的数量，快递柜是供不应求。但是快递柜的投放成本较高，铺设速度无法跟上包裹量的增长速度，这就需要大幅度提升柜机格口的周转率。
快递柜行业主要营收是快递员的派费，不足以覆盖柜机的投放和运营成本，总体处于亏损状态。如果快递柜无法满足包裹量派送需求，中长期又无法找到盈利模式，就存在被其它形式的服务取代风险。
智能在哪里?
智能快递柜智能在哪里？为用户提供了什么智能服务？
如果说只是支持手机收取件码，然后去取快递，柜递柜算不上智能快递柜。
就像功能机跟智能手机一样，打电话，发短信是最基础的服务。智能的部分应是基础服务之后，与外部的连接。快递柜作为一个固定连接点，可以开放自身的存取能力，连接各方：
-
连接末端上游，直接分拣到柜机，提升派件效率。
-
连接社区物业，提供线下社区服务。
-
连接本地化服务，转化用户流量，服务本地化商家。
柜递柜的用户来源快递员投递的被动流量。所以，用户端的大部分来源于线下取件，用户每次取件时间在10秒左右，运营空间较小，挑战较大。
运营的第一步是将将用户从线上转移到线上，这一点在于如何挖掘用户主动诉求，激励用户关注公众号或下载App。
网友评论