高铁扒门事件
1月5日在安徽合肥高铁南站，罗女士以老公未上车为由，不顾劝阻强行堵在高铁车门处，阻碍列车关门发车。
经铁路工作人员和乘客多次劝解无效，该女子依然死死守在车门。两名执法人员最后采取强硬措施，把她拖到车门外，但她的脚卡住了车门。怕她的脚被夹住，工作人员不得已将车门重新打开，这名女子又重新钻进列车内。
该女子的行为造成G1747次高铁晚点发车。
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此事发生后，又有人翻出几年前的一篇热文《华盛顿的地铁为我静等了6分钟》，用这篇文章来表达美帝很伟大、很人性，我国的高铁工作人员没有人情味。
但我仔细看完之后，发现美帝的工作人员也是觉得钥匙在轨道有安全隐患才会多停一会去找钥匙。作者自己都承认这会影响多人的行程，这其中或许就有十万火急的重要之事。
假如作者的钥匙掉在了公路的下水道里，美帝的道路交通会不会为你找钥匙暂停六分钟呢？
在视频中，罗女士在阻拦车门时，高铁也未强行发车。只是工作人员及时出现劝说并将她强行带走，他们的行为反而是有责任心的表现。因为在短短几分钟内万一铁路调度不及时，卡在车门上的罗女士会有多大的危险呢。
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事后不久，国务院国资委新闻中心发布了由中国铁路通信信号股份有限公司撰写的文章，在技术层面说明了高铁扒门可能产生的后果。
在技术层面说明了你家高铁为什么不能等你
高铁之间的最小运行间隔是3分钟。延误的5分钟内，200公里时速动车可以开16公里；350公里时速高铁可以开近30公里。
此外，高铁的调度指挥系统计划性很强。超过5分钟，这趟高铁线路时间就要做出调整，以及所有与之相连的高铁线路的调整，随即可能就是整个干线的调整，甚至可能带来半个中国高铁时刻的变化。
不考虑延误几分钟带来的直接或间接的损失，最重要的影响就是安全问题。对于牵一发而动全身的全国高铁网，在短短几分钟时间内如果不能及时调整到位，三分钟后可能就有下一列高铁开来。350公里的时速、自重上千吨的高铁，罗女士能扒得住吗？
03
我第一次坐火车的时候还没听过高铁，买票也只能在火车站或者代售点。那个时候火车票还不是实名制，黄牛还处在黄金时代。凭我自己的努力买到票，从来都是一件很艰难的事。
我只能每次提着两桶板鸡（我们家乡的特产）去我姑姑家里，托她在火车站里的熟人提前留张票。
借着交通不便的困扰，我有幸体验过Z、T、K、数字、L型列车。车型越差，速度越慢，晚点的频率和时长也越明显。
除却铁路要求和列车本身技术限制的速度上限，优先级是限制火车速度的关键因素。就是在铁路交汇的地方，低优先级车型要暂停让行。
列车优先级排序如下：
G型（高铁）>D型（动车）>Z型（直达）>T型（特快）>K型（快速）>数字型>L型（临时）
最后的L型绿皮车基本上是逢站必停，逢车必让。考虑到启动、暂停的加减速的过程，暂停次数越多，平均速度掉的越快。
高铁的速度在350公里每小时，假如也要多次的让行，一路上都会处在加速和减速的状态，均速也只能维持在一百到两百之间。高铁能维持在很高的速度，是因为它的停靠站很少，也不需要等别的人和车。
坐惯了高铁，其他的列车真的不愿意再坐了
坐过快捷的高铁之后，就特别不愿意回到那种慢吞吞、也不准点的时代。高铁很准时，有时候我赶不及，我也不会怪它不等我，我只会怪自己来晚了。
我记不得自己有多少次奔向高铁站，当我气喘吁吁在发车前坐到座位上时，多有成就感。坐在时速三百多公里的车厢里，我很安心，因为我坚信高铁的快速和安全不会容忍和妥协于个人的疏忽大意。
罗女士希望通过扒门让高铁等她，就像开了作弊器抢红包、开外挂打游戏一样。自己缺少规则意识，是她赶不上高铁吗？不是，是她的思想已经赶不上这个快速发展的时代了。
规则意识，是现代文明的重要标志之一
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我因工作关系，也在偏远地区呆过，是那种比农村还要偏远的山村。但是那里竟然有公交，你说惊不惊喜，意不意外？
公交从山村开往镇上就有二十多个停靠站，也不准时，延误个半个小时是家常便饭，还不如骑车去镇上快。但这种公交，农村老头、老太太可喜欢了，因为你在路边一招手，车就停下来了。理论上公交只能在停靠点停住，但它也是在一次次的“为个别群众考虑”的过程中，变成我见识过的速度最慢、效率最低的交通方式。
不过慢就慢点吧，但它是班伟大的公交车，充满了人性的光辉，它为每一个需要它的人都停下了脚步。
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“高铁扒门事件”让我想起了十几年前，我还是个倔强的少年，不习惯用刹车停住自行车。那时候的我总是喜欢屁股先从座椅上下来，用脚蹭着地把自行车停住。后来有次我在下坡的路上也想这样停住自行车，……。那次以后我就开始乖乖的用刹车了。
这位罗女士可能也是觉得扒着车门，就能把高铁拖住，等到她老公上车了吧。
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