上海的公交事业已经经历了一百多年，见证着这座城市的发展，并在许多方面取得过傲人的成绩。14路、20路、71路、911路......每当乘坐在这些线路上是否会想到他们对于上海的重要意义呢？马上告诉大家答案。
上海双层公交溯源
1930年代中期，双层公共汽车行驶在街头
如今，只要一谈起上海的双层公交线路，很多人立即会想到911路。但是你可能不知道，双层公交车早在20世纪30年代就驶上上海街头了。上海是远东地区第一个出现双层公共汽车的城市。1933年，英商中国公共汽车公司向英国司蒂文斯工厂（Tilling Stevens）定制了40辆双层公共汽车，并在1934年4月1日，将13辆双层车先行投入1路（由兆丰公园至虹口公园）汽车线上运营，这比香港开始有双层巴士运营要早15年。这种双层公共汽车车身全为精钢制成，造价高昂。上层设38坐席，下层设32坐席、12立位，每辆可载客82人。据说在当时双层公共汽车票价为全上海各类公交车中最高，而且车辆上层票价还略高于下层，堪比高级西餐厅消费。上海的双层公共汽车在当时堪称世界先进。
1989年《新加坡街道指南》中的新加坡巴士公司广告和上海引进的利兰双层车
911路开通于1993年，最初叫双层1路，自老西门至上海动物园。其最早的配车是来自新加坡巴士公司（Singapore Bus Service）经香港改造后的英国产利兰（Leyland）旧车。当时上海公交企业将其投入到2条双层专线上使用，即双层1路、双层2路，后分别改为911路和912路。911路途经上海知名繁华商街淮海中路，除了“买买买”，徜徉在梧桐树间仍能呼吸到其犹未散尽的优雅气质。路西端的武康大楼（诺曼底公寓）为近十年新崛起的“网红打卡点”，一些官媒此前还将武康大楼宣传为“景点”，甚至称其“不对外开放”……业主们情何以堪。
上海首条公交线路到底是谁？
90年代经典20路电车侧身局部
上海的老牌公交线路中，20路一定是热议话题。近年，有关部门还十分热衷于把它说成是上海第一条公交线路。对此，民间早有质疑之声了：20路是上海第一条线路，那么1～19路都去哪儿了呢？事实上，不论从历史学还是逻辑学角度来考量，这个说法都是无法成立的。（关于“上海公交百年是否等于20路电车百年的解读”请点这里回看。）
上海英商有轨电车线路最早开始行驶
上海的公交肇始于1908年3月5日开通的有轨电车线路，该线来往于静安寺与黄浦滩（设站在上海总会，即广东路外滩）之间。最初并无线路名称（就这一点而言，香港电车至今仍保留该传统），后定名为1路。因此，上海的公交创始线路是1路。我们拿今天的20路无轨电车线路来与早期1路有轨电车对照，发现二者总体走向相仿，但又不尽相同。因为当年哈同花园的南京西路一侧围墙外是没有“当当车”（上海人对有轨电车的昵称，与香港人所称“叮叮”一样）开行的，而今天的20路电车走的几乎是南京西路全程。
60年代初无轨电车“称霸”南京东路
20路无轨电车线开通于1928年9月27日，从最初的静安寺至兆丰公园（中山公园）的“短驳线”发展成为威海卫路（威海路）、福州路一线主力公交。1963年8月15日，因南京路全线停驶有轨电车，20路无轨电车以鼻祖公交1路有轨电车替代品的角色实现了华丽转身。就在2019年国庆期间，20路车厢还被打造为“移动公交博物馆”。92岁老电车线路又被赋予了承载城市历史的新使命。
2008年20路电车公交百年纪念版涂装（廖晖 摄）
中国无轨电车第一线
早期的14路无轨电车
1914年11月15日，英商上海电车公司（简称英电）开辟了上海第一条无轨电车线路，同时也是中国第一条无轨电车线路。而且，更不得了的是：全球持续运营时间最久的无轨电车线路。该线自郑家木桥（今福建中路延安东路口）沿福建路至老闸桥（今福建中路北京东路口），线长1.127公里，后定名14路。那么，回到刚才的20路问题上，有关部门称无轨电车20路是上海第一条公交线路，但又同时承认14路是中国第一条无轨电车线路。既然同是无轨电车线路，难道中国第一就不能算上海第一？抑或是当时14路所开行的区域不属于上海？
90年代后期东新桥终点站处的“飞翼”空调电车（网络资料图）
14路终点站临近洋泾浜，乃英法两租界交界处，市面热闹。一旁的东新桥旧桥址北部的北海路、湖北路、海口路、浙江中路交会处，又曾是皮革业、纸扎业聚集成市的地方。由于这里的地形有利于电车转弯、调头、停靠，交通日趋繁忙，形成著名的交通枢纽。从50年代至到90年代，14路经历了多次延伸调整。1997年春节期间，14路所在的公交二电公司还自行研制了全国首辆冷暖空调电车，并投入到14路线路上运营，给这条中国无轨电车第一线又增添了一个新的光环。（更多“14路电车微历史和沿线地标”请点这里回看。）
满眼“城门”的环城圆路
1950年公交指南中可见1路环城圆路汽车
满眼“城门”的线路示意图
环形公交线并不是什么新鲜事物，在1949年前上海人还称环线为“圆路”。如1928年11月11日调整开辟的华商有轨电车3路圆路，其起终点都在小东门，沿中华路、民国路（人民路）绕城一周；1945年12月10日上海市公用局公共汽车管理处开辟公共汽车1路圆路，起终点在老西门，同样也环城一周。
1953年老西门中华路上行驶的21路无轨电车
1953年7月1日，上海电车公司开辟21路无轨电车环城线路取代了1路圆路汽车线，并创下了一个记录：新中国成立后全国第一条使用国产电车车型和架空设备的线路。实现了架空线网自行设计、架空配件自行制造的目标。同时，开启了上海市中心以无轨电车取代公共汽车的发展方针，利用有限的汽车资源和能源开辟更多的公交线路，在短期内迅速扩大公交线网，解决市民出行问题。
90年代中期的11路经典款SK561G型无轨电车
11路环线的老乘客可能还会记得，除了沿线经过的众多座“城门”（老西门、小北门、老北门、新北门……）外，在11路的站牌和行车报站都会将该线终点表述为“环城圆路”。事实上，这个环城圆路并不是一条道路的名称，也不是中华路和人民路的合称，而就是指的11路公交环线。因为这条“圆路”是循着原来上海古城的城墙绕行一周的，所以称之为“环城圆路”。用今天的话来解读，就是“绕城环线”。1962年9月1日开辟的11路环城电车线在2006年8月28日取得了新的记录：上海首条使用超级电容车的公交线路、世界首条实现快速充电技术商业化的公交线路。（更多相关链接有“11路环城电车历史”“上海环城圆路电车祭”。）
2006年投入使用的超级电容车（网络资料图）
中运量公交的前世今生
中运量71路是上海首条中运量公交线。但是，可能很多人并不知道，在调整为中运量线路之前，71路本身就是一条很有历史的公交线。
穿行在延安西路江苏路口的中运量71路电车（张渊源 摄）
1946年3月，上海市公共汽车公司筹备处开辟自北京东路外滩至中正西路（延安西路）江苏路的3路公共汽车线路，1947年3月29日又新辟中正东路（延安东路）外滩至平凉路临青路的11路公共汽车线路。此二线于1956年初合并为31路汽车线，由平凉路军工路至天山新村，堪称当时全市最长公交线。1956年11月，31路更名为71路。1957年2月，71路分拆为75路（延安东路外滩至军工路）和新的71路（高阳路周家嘴路至天山新村，后又缩线为北京东路外滩至天山新村），1958年起延伸至天山支路，后又将东端终点站调整至延安东路外滩。1992年，71路延伸至茅台路水城路，深入仙霞新村新居丛中。延安高架路建成后，于1999年利用高架道路资源开辟了71路B线。2005年继续向西延伸至双流路，2006年71路B线停运。最令人瞩目的就在2017年，自延安东路外滩至申昆路枢纽的中运量71路开通，而原71路只得沦为中运量配套短驳线，并更名1250路继续运营。
动画电影《肆式青春》里的上海公交场景与茅台路水城路终点站实景对照
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