这两天，一艘满载美国大豆，一路狂飙的货轮刷屏了。彭博社、《洛杉矶时报》、《时代周刊》、《和讯网》、《同花顺》等等平台和媒体都跟踪报道着它，只见这艘名叫“Peak Pegasus”（飞马峰）的美国货轮，以13.9节的航速（约等于26公里每小时）的最快速度，向大连港奔去。而这么做的原因是从7月6日开始，美国开始对340亿美元中国产品加征25%的关税，而作为回应，中国也向美国进口大豆加征25%的关税。如果赶在这个时间点到港，一切照旧，如果晚点，哪怕是一秒钟，那这一船价值1.5亿元人民币的大豆，就要产生额外3750万人民币的关税。面对如此巨额的费用，如果您是当事人，我也很想求一下您心理的阴影面积。
最终这船充满励志情结的大豆还是没赶上时间节点，巨额的关税落在了这些大豆的头上。然而，让我真正起心写这篇文章的原因，并不是这桩悬案如何尘埃落定，而是在整个过程中，看到了各种吃瓜群众不明就里的“嗨皮”，大有快意恩仇的幸灾乐祸，更有甚者，还信誓旦旦的邀请黄海龙王把海浪搞大点。我们真的该“嗨皮”吗，我们有理由“嗨皮”吗？面对这桩悬案，里面有两个问题，我们要先搞清楚，首先是这些新增的关税，到底是谁来承担；其次是我们可以不进口美国大豆吗？
我们先来看看，这些关税到底是谁来承担。不过要回答这个问题之前，我们要先搞清楚两个国际贸易的基本概念: 结算方式和关税。
目前比较通行的国际贸易结算方式有离岸价和到岸价，两者最终支付货款金额和支付节点的略有区别。离岸价指的是卖方只负责将货物运到出发港口，买方负责港口提货，并承担所有海运费用。买方需要在货物上船之后，将货款支付给卖方。到岸价是指卖方负责将货物运到目的港，买方在目的港提货，并在提货时将货款连同海运费用一并支付给卖方。
举个简化版的例子，您家和我家之间有条河，河上有一个摆渡人做摆渡生意，我家产葡萄，您要买葡萄。您打电话给我说要买一筐葡萄，我说这筐葡萄值100元，我送到摆渡人手里，您支付宝给我付款，摆渡的费用您自己承担。您说不行，您就想在您自己的岸边拿到葡萄，中间过程您不管。我说也行，那价格就是110元。那增加的10元就是摆渡人收的钱。等摆渡人把葡萄送到您手里，您用支付宝付我110元。
这里细心的小伙伴可能发现，不管是离岸价结算还是到岸价结算，关税都不在结算的货款里。那关税是什么？关税是国外的产品进入到国内市场前，必须要缴纳的税费，这个税率每种产品都不太一样，具体税率是由政府和海关根据特定的需求来确定的。比如政府要控制豪车的进口，就会对进口豪车征收100%的关税，那样在国内买到的进口豪车，就会比美国、中东等免税国家贵出一倍多。就可以起到控制豪车进口的目的。
那关税应该是谁来缴纳呢？谁进口，谁缴纳。
说到这儿，小伙伴们可能会惊呼道：“啊！原来那25%的关税是我们自己的进口商交的啊！”对，那将近4000万的新增关税就是我们的进口商缴纳的。
问题还没完，我再追问一句，进口商新增的这些成本，他们会自己默默且憨厚地承担掉吗？最终买单的会是谁呢？再回到开头的问题，到底谁来承担这些关税呢？这个问题，有答案的小伙伴不妨在文章最后给我留言讨论。
接下来，我们再来讲讲，既然现在进口大豆要增加这么多费用，我们可不可以不进口美国大豆呢？回答是，可能还真的不行。下面给大家出一道应用题：2017年，中国自产大豆1400万吨，进口9554万吨。已知每生产一吨大豆，需要耗费土地大约8亩。那如果我们不进口，自己要增加这九千多万吨大豆的供应，需要增加多少耕地呢？
这还没完，相信小伙伴们都听说过我国有一个国土规划纲要，里面有一个农业耕地红线的概念，这根红线的数据是21亿亩。按照2016年年底的统计数据，全国实际的耕地面积为20.24亿亩，已经低于红线。如果再算上上面应用题的结果（7.6亿亩），请问我们还有足够的地种其他粮食吗？进口美国大豆，真的是我们的选择还是我们的必须？这个问题，有答案的小伙伴也不妨在文章最后给我留言讨论。
最后，还有一个问题想问一下各位小伙伴，贸易制裁真的可以保护自己吗？面对对方的制裁，针锋相对真的能起到保护自己的作用吗？
网友评论
面对这场纷争，我只有无穷的忧愁，从未嗨皮过。豪言壮语得来的是……
楼上评论的好专业，我看哭了……看了人家的评论我感觉自己像个智障，只能看懂文章内的内容，而看不到文章外的两国贸易情势问题，原谅我对政治经济的关注几乎为0
通过这篇文章，我至少弄懂了离岸价和到岸价的区别，也就是不管什么价，反正就是不“包邮”，反正买家就是得出运费！还有，关税最后还是会让消费者买单的，回到文章开头同桌说的幸灾乐祸其实应该变成哭笑不得才对啊，增加的费用还是我们老百姓买单了，更无奈的是我们还不得不继续向美国进口大豆，看完这篇文章怎么有种心塞的感觉呢