科学管理之父：弗雷德里克-泰勒
在追求机械化极致的过程中，亨利-福特越来越关注“科学管理”始祖弗雷德里克-泰勒关于时间与动作研究的新动向。泰勒“科学管理”的宗旨就是要将“标准化”和“可计量”应用于生活的方方面面。当然，此时的福特还不是个彻头彻尾的“泰勒主义者”，他仍然热衷于善待工人，向工人们提供优厚的工资和吸引人的待遇，并重视队伍培养。1905年，福特每位工人都获得了1000美元的超大圣诞红包。1911年，福特在英国曼彻斯特新建特拉福公园工厂，那里的工人每周工资为3英镑，是当时英国产业工人工资的两倍。1913年，福特美国工人的工资平均上涨15%。
1914年1月，福特宣布了当时最慷慨的工资标准：工人只要完成他设定的生产目标，每日工资不低于5美元。这一标准大大高于当时半技术工人的工资水平。于是，福特的这一举措上了全世界的头条，并且好评如潮。当然，福特的慷慨可不是出于利他主义。他的逻辑是，工人们钱多了，一定会用来买车，买福特的车。而且，随着战争带来的通货膨胀，1918年的5美元只相当于1914年的2.8美元。此外，为了拿到这5美元，工人们每天都得满足全新生产体系下的严苛要求。传统工业公司里的那种兄弟之情在这样的体系下已经烟消云散；取而代之的是一套人盯人监视系统，用以确保新生产秩序中的条条框框得到严格执行。工人在岗时不得坐下、抽烟或是交谈。福特公司甚至派人去工人家里暗访，检查他们的日常饮食、习惯爱好、财务状况和精神状态。任何人一经被发现不符合福特公司准则，就会被认定犯了“有损身体健康和道德情操”的恶行，将遭到开除。因此，福特工人获得优厚待遇的代价就是任由自己在一定程度上沦为机器人。
福特工人？福特机器人？
高地公园工厂流水线的成功令亨利-福特踌躇满志。1916年，他决定在底特律西郊的红河岸区兴建超大型的自动化工厂。当时福特公司股东兼汽车创业者的道奇兄弟对此不以为然，要求福特把利润拿出来回馈股东，而不是去盖新厂。尽管福特的律师对此不屑一顾，但法庭还是在1917年作出了对福特不利的裁决。经过这次教训，福特下决心要摆脱这些散户股东。道奇兄弟虽然难缠，但麻烦并未持续太久，因为兄弟俩在1920年相继去世。在这之后，福特很快将他的汽车帝国发展成由福特家族拥有和管理的家族企业。
亨利-福特：大家别打了！
福特骨子里是一个民粹主义者和非战主义者，这让他在“一战”时给自己找了不少不痛快。他反对征兵制，也不支持协约国的战争努力，这个态度一直持续到美国参战。1915年，他策划了著名的“和平之舟”计划，打算远赴欧洲，宣传美国的孤立主义，并天真地希望此举能促成欧洲交战各国放下武器，实现“全球和平”。所有这一切到头来都成了他政治和公关上的灾难。威尔逊总统对这个傲慢无礼，固执己见的“卖车的”实在不感冒，很明智地拒绝批准这一计划。媒体则被他不怀好意而前言不搭后语的记者会折腾了一天。《春田共和报》称福特为“上天的蠢货”。《纽约每日先驱报》则以“圣诞节停战大礼包：全靠福特了！”为头条，借以讽刺福特的另一个奇葩建议：1915年圣诞节，全欧洲举行包括军队和工人参加的总罢工。最终，“和平之舟”从未驶出过中立的斯堪尼亚国家；福特那些雄心勃勃却荒谬无比的和平计划一个也没实现。
美国1917年4月参战后，福特最终还是勉为其难地同意用他的工厂为军队生产装备，但这一表现为时已晚。美国海军本来向他订了一百艘巡逻艇，但头六十艘船从福特红河工厂悠悠出厂时，黄花菜已凉。截止当年12月1日，海军只接收了七艘，从此再也没叫福特交过船。福特在公开场合信誓旦旦，表示福特公司为军方提供的船只和弹药“一分钱利润”都没有，并谴责那些发国难财的人。然而，后来有人揭发福特通过那些未交付的巡逻艇大发其财。后来，关于他独生儿子艾德赛尔逃服兵役的事也传得沸沸扬扬。这些事件不断发酵，终于让亨利-福特在1918年11月的联邦参议员选举中大败而归。三年后，又有人告到财政部，说福特未缴纳战时利润的联邦税，金额高达2900万美元。这在美国可是件大事，围绕这个案子的官司一直打了几十年。
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