福特T型车
亨利-福特算不上是个发明家。如果他1907年离世，那他无非就是当时众多造车尝试者中的一员，人们不会对他什么特别印象。而且，由于他屡战屡败，总是深陷财务危机，所以他甚至不是个成功的尝试者。然而，“亨利-福特”毕竟成为二十世纪汽车界最显赫的名字，这都要归功于他对大规模制造体系的尝试和成功！
1908年，福特推出了Model T。这是辆很有特点的“轻快小车”，比如：发动机的四个缸体为一件铸成，而非当时流行的单个汽缸独立铸造，包括倒车档共有三个档位等。Model T 并非最便宜的车，但却是最具可靠性和性价比的车；这辆车朴实无华，量产款没有车速表和雨刮器，有的款式甚至没有车门。这样的“裸车”正好留给车主很大的“定制”空间。到1922年，在美国几大邮购公司目录上，有超过5,000件不同功能的附件或装饰件可用于 Model T 的改装或定制。
到1909年9月，福特售出一万台 Model T，公司销量因此大涨六成。为了消化积压订单，福特甚至连续九个礼拜不敢接收新订单。Model T 的底盘和悬挂虽然粗糙但很皮实，走在美国大农村坑坑洼洼的道路上，得心应手、自信满满，很快就得到了广大农场主的青睐。Model T 对他们而言，既是可靠的运输工具，又是体面的交通工具，无论是下农地，还是去教堂，Model T 无所不能，远远强过其它车型。福特在广告中更是承诺“人人都能开福特”，保证 Model T 经得起各种“日常折磨”，并大胆地与跑车划清界线。著名的“阿拉伯的劳伦斯”托马斯-爱德华-劳伦斯曾说，当他在沙漠中作战时，只有两辆车能派上用场：劳斯莱斯银魂和福特 Model T！约翰-斯坦贝克在他1945年的著作《罐头厂街》里，曾幽默地说：“虽说很多美国孩子不是在 Model T 里降生的，但他们几乎都是在那里被怀上的。”
尝到甜头的福特决定乘胜追击，把所有鸡蛋都放到一个篮子里。他不再接收其它车型的订单，集中资源，只做 Model T；并把成本做到极致。Model T 最初的售价是825美元；到1912年，当其它车厂已经被福特的成功压得喘不过气来时，他更是把 Model T 的价格降到575美元。有史以来，这是车价第一次低于本国年平均收入！
由于价廉物美、人人爱用，福特 Model T 成了史上首款名副其实的“全球车”。随着福特的成功，到了1920年代中期，他这种“以低价供应单一产品”的策略似乎已成了赢得汽车市场的不二法门。1918年，福特 Model T 在美国市场占有率达到49%；在英国达到40%。到1921年，Model T 在全球新车市场占比更高达60%，这是个前无古人、后无来者的市场地位！从1913年起，福特的经销商就遍布美国大小城镇。福特还将成套散件运到全球各地进行组装。“一战”结束后，从巴西的橡胶园到肯塔基和西佛吉尼亚州的煤矿；从海上的大型货运船队到宾夕法尼亚和明尼苏达州的玻璃厂，福特逐步构建起庞大的全球供应链帝国。从1908年到1927年停产，Model T 一共售出1500万辆。这个数字要到几十年后才被大众的甲壳虫和高尔夫超出。
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