新能源车，是相对于燃油车而言的。为什么取名叫新能源车，而不是什么电动车呢？因为新能源车并非只指电动车，还包括了其他以新能源为基础动力的车辆。今天在此只说说以锂电池为基础的新能源车。
为什么标题取名“再说”，是因为此前我曾对这类车需要面对的问题已经撰写了一文。
目前从技术层面上讲，这类车有以下困境：
1、锂电池的不稳定性问题。冬季锂电池车的续航率将会明显下降，有的甚至可降至到标准里程的50%上下。同时，锂电池在车辆变工况下的稳定性较差，或者说，在车辆不稳定车速的背景下，车速时快时慢，这种状态我们称之为变工况。变工况下的锂电池，其性能是不稳定的。
2、锂电池必须要有效热管理但难度很大。所谓的热管理，是指电池在其内外温度发生变化时，能自动地对其温度进行有效的管理。通过热管理，可以将电池温度控制在上下限许可范围内，以防止电池出故障、续航率下降、动力输出不足等问题。由于车辆的变工况特性非常复杂，至今没有一个可以用数学工具准确描述的函数。没有这样一个函数，那么自动控制就无法有效进行。数学是自动控制的基础，需要用数学建立自动控制的原模型，工具就是各种各样的数学。
3、冬季空调耗电大直接影响到续航率。燃油车，冬季热空调几乎不需要消耗燃油，因为热量取自于燃油发动机的余热，如排气管外高温等。而新能源锂电池车，由于没有足够的余热，不足以向车内提供足够的热量，所以，锂电池车在冬季需要如同燃油车在夏季一样启动空调机组取暖，如此带来的后果是，在冬季，本来由于环境温度降低了车辆的续航率，现在还加上空调取暖还增加了空调对电池能量的消耗，更加让续航率变得更短。
4、新能源电池车的前期使用者已经面临老旧电池的更换。一方面，更换电池的费用较高，从目前的数据看，一般车辆换电的成本在6万元上下。另一方面，如此大量的老旧电池淘汰后的防污染处理问题也非常棘手。国家层面已经开始顶层设计，相关企业逐步在跟进，各地目前已经有了动作，回收替换下来的电池迫在眉睫，需要集中处理，防止老旧电瓶管理失控而导致对环境污染。
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