政策：
2018.4.12《智能网联汽车道路测试管理规范》(试行）正式版本，对于自动驾驶车辆开创了一个崭新的环境，汽车工业由此开始了新一轮的技术与资本角逐。
进入2018年以来，传统汽车产业销量明显有了下滑，为了维持车厂的高运行销量，新能源汽车的发展会以越来越快的速度递增，但是新能源汽车作为承接体，其最终的发展方向势必会向着自动驾驶靠拢，谁优先掌握主动权，谁就将在未来的技术和市场上占据主动。
新闻：
看看下新闻：
[if !supportLists]1、 [endif]Intel斥资153亿美元决定收购以色列视觉处理公司Mobileye。须知，Mobile 的视觉处理技术，疲劳驾驶、自动侦测在全球市场占据首位；
[if !supportLists]2、 [endif]丰田在intel之后动作，宣称打造基于雷克萨斯的第二代自动驾驶平台；看一下，这是已经不是第一代的平台，而两者之间的具体差别不得而知；
[if !supportLists]3、 [endif]特斯拉已经推出第二代Autopilot硬件，量产车辆已经逐步向L5靠拢；
等级：
回顾一下自动驾驶的等级区分：
0级：无自动驾驶，由人类驾驶员全权操控汽车，可以得到警告或干预系统的辅助;
1级：驾驶支援，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作;
2级：部分自动化，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。
3级：有条件自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者需要在适当的时候提供应答。
4级：高度自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答，包括限定道路和环境条件等。
5级：完全自动化，在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。
路测：
根据现有报导，L3级别已经实现，如何迈进下一级才是各大车厂竞争的热点。而有关自动驾驶，尽管出现过很多问题，但趋势不可逆，猪要上天谁也拦不住。
看一下我国对于路测的实际通过情况，一线各大城市都在发力加强本地车厂的路测支持。
车厂所在城市颁发时间
北京
百度3、22；北汽4.25；蔚来4.25；小马智行7.2；奔驰7.6
上海
上汽3.1；蔚来3.1；宝马5.14
深圳
腾讯5.14；
重庆
百度4.18；一汽4.18；长安4.18；东风4.18；广汽4.18；吉利4.18；北汽福田4.18
长春
一汽4.17；
平潭
百度3.30；金龙客车3.30；清华大学5.11
广州
小马智行试点；景驰试点
其中，小马智行是唯一一家初创企业，清华大学是唯一一家高校，蔚来是唯一一家互联网造车，奔驰宝马则是唯二的外资企业。
商用车企业，则只有北汽福田和金龙客车，各自代表了货车与客车领域。
BAT中，百度在3地获得路测资格，腾讯只有1地，却未见阿里的身影。
广州、保定、长沙则尚未颁发路测牌照，但无疑也会优先照顾当地企业，广汽、长城等绝对是种子选手。
已经获取美国加州路测牌照的企业，像Drive.ai，AutoX，PlusAI，Nuro，图森，景驰等
争点：
在自动驾驶布局的全球200余家企业大力行进之时，大家都在争抢什么？
有人说是市场，有人说是人才，有人说政策，有人说技术，其实所有的大家都在争抢！
然后，论道基本点上，是半导体之战，所有的自动驾驶务实到点，都是基于芯片的战争，说白了半导体技术的研发才是重中之重。
当前，各大芯片巨头均在汽车电子投入很大精力，一方面是因为汽车产量，更重要的一方面是因为大家都看到了汽车半导体产业对于发展自动驾驶的重要性，这也是需要芯片企业并购的一种助推力。
国争：
这个主要根据我国的产业发展状态，在此不做具体探讨，自动驾驶在我国任重道远，想要抢夺先机，必须付出很大的努力，且看各大车厂作为！
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