一个普通的996下班之夜，疲惫的坐上了一辆强生出租车，一路边看手机边和司机闲聊，临下车时竟然觉得浑身轻松，眼前的昏暗仿佛被一盏明灯照亮。细想之下才恍然大悟，原来司机大哥是给我上了一堂产品运营哲学课！
行程结束后我给的评价
司机师傅姓王，所以下面就称呼他为老王。普通出租车一般2人搭班开，做1休1，份子钱也平摊。让我吃惊的是，老王号称自己是一个人每天开的。我简单的算了一笔账：崭新的途安车，每天份子钱340，每天加油算250，一天的运营成本就要毛600。所以要达到专车司机群体平均月收入8000的标准的话，每天需要盈利300元，所以每天需要有营收900块以上。一个普通的司机一天的营收差不多在800-900左右，所以这个运营成本对大多数司机来说就是一度不可逾越的高墙。
明显是看到我的好奇，老王慢悠悠的开始讲起了他的出租车运营策略。跟别的司机不同，他不太关心车子的空载率。他的理论是，即使车子是空载的，但只要同样的时间内能够获得更多收入，而且能够弥补掉空载的成本，那么对他来说就是有利可图的。比如说，他举了一个栗子，他上一单刚刚从安亭送客人去了苏州地区，单程260块，他直接空放又回到嘉定来。换做是别人的话，恐怕早就等等做个沿途的顺风车了，但是他不这么想。他的计划是赶紧回到嘉定去接汽车城附近加班下班的客人去市区，然后从市区再转道去浦东机场接人回嘉定。
在他的这个计划中，有两个很重要的节点：晚上8点半之后在汽车城加班的人就陆陆续续准备回家了，这是一个机会窗口，可以确定的增加营收。另一个就是浦东机场在半夜里有一个他要接回嘉定的老顾客。有了这两个前提后，他就可以非常放心的单程空放从苏州返回了。所以，牛逼的产品运营经验之一：天下武功，唯快不破。有时稍微有点资源的损耗，但只要能够增加产品回报，这就是值得的。
更有意思的就是他对于老顾客的运营了。在上这辆车之前，我从来没有意识到，开出租车原来也有用户运营的学问。老王家在安亭，所以他基本都在安亭接活。一来市区堵车而且违章查得严，二来郊区这里比较容易有长途的机会。老王就趁着几次去机场的机会，结识了十几个他长期维持的老顾客。安亭汽车城的商务客比较多，而且都会有比较频繁的出差往返，所以司机们都会有机会接触到去机场的顾客。一般安亭的司机都比较喜欢浦东，因为往返两单都是长差的概率比较大。如果是虹桥的话，他们就比较没赚头。所以如果一个熟客直接微信司机说明天要去浦东，那么他一定会说有时间；但如果一个熟客说明天要去虹桥，那么他大概率会推脱说没有空。而老王却不是这样。
老王说他自己对于那些硬骨头的差是来者不拒的。原因不是他能够变戏法让不盈利的差变成盈利，而是他可以靠着别人不愿意做的差，把客人的心给留住。让客人感觉到这是一个随时都可依赖的业务伙伴，那以后再有任何长差，客人自然会直接想到老王了。不较一日之长短，风物长宜放眼量，这是老王做用户运营的第二个牛逼经验。
最有意思的是老王对于用户需求冲突的处理方式。一般用户需求冲突会有两种可能：两个老顾客同时要用车，要么去同样的地方，要么去不同的地方。去同样的地方比较容易解决，他跟客户的关系很好，所以他会直接跟客户说明天有另外一个客人要同时搭车，是不是可以？一般情况都是没问题的，所以有一次老王从嘉定直接带着两个客人去了浦东机场，据说那天他的单日营收突破了1400元。老王语重心长的说，如果不是平日里不挑长差还是短差的好好对待老顾客，用户怎么会信任你怎么会把白赚钱的机会给你呢。
用户冲突的另一种情况，就是同时有两个老顾客，一个要从安亭去去远一点的浦东机场，一个要从安亭去近一些的马陆（还是在嘉定区）。这个时候，他的处理方式一般就是找其他司机朋友，帮忙接待要去浦东机场的客人；自己则默默的继续接待要去马陆的那个客人。虽然看起来这个决策的机会成本非常高，但是却有2个明显的隐性好处：两个老顾客的需求都被满足了，他的司机朋友会感谢他给这个好的长差机会。久而久之，不仅客源会变得很稳固，而且还会有其他司机朋友投桃报李的收入来源。对老王这样的天天出车的老司机来说，稳定的收入压倒一切。
要说老王对他的客户好，那真的是已经到了在我眼中已是疯狂的地步。他之前一直开的是辆老的桑塔纳，每次上车跟客人聊天都被巨大的噪音所影响。所以他就向车队积极申请换途安车，即使每个月要多交1400块份子钱他也愿意，而目的只是为了能安安静静的跟老顾客们闲聊两句，让长途奔波的客人们能够有更多的机会在后排好好休息。听到这个点，我直接心里竖起了两根大拇指！所以，这里又讲到了另外两个牛逼的产品运营经验：1. 要对老客户好！ 2. 要对合作伙伴好！
下车之后，我的心久久不能平静。写下这些文字，以记录这位老王师傅给我带来的产品领悟：
- 天下武功，唯快不破
- 风物长宜放眼量
- 对老客户好，而且是要特别好的地步！
- 对合作伙伴好！
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