有一次下楼去取京东快递，快递员小哥说，难得你在家，不然我不知道怎么送给你了。
我说，放在小区超市不就行了吗？
小哥说，现在小区超市不接受顺丰、京东快递了。超市改成菜鸟驿站点了。
我知道菜鸟是阿里发起的，怎么忽然就开始排外了呢？
小哥给我抱怨了几段刚发生不久的糟心事。比如给一户送快递，不送货上门吧，客户不乐意。可是送货上门，家里总是没人。说放在家门口，要是物件丢失，都得算快递员的。为了保险起见，一件快递总是来来回回送好几次。客户觉得烦，快递员也觉得烦。
小哥说，现在菜鸟驿站方便很多。那些圆通、申通、韵达什么的，直接放在驿站那，客户下班了就去取，更方便。京东就没想过搞一个驿站啥的。
听小哥如此描述，我才知道，物流市场竞争还在强劲演化。
解决小区送货最后一公里的需求，呈现出两种解决方案：1、由快递员送货上门（消耗极大的人力成本）；2、在每个小区设置一个中转站，这样可以实现短距离自取。
在我心中顺丰、京东物流从来都是业界口碑度极高的。春节期间，当其他快递都休假时，他们还在坚持。可是，在最后一公里上的解决方案，显然并没有彻底完善。
顺丰是支持这两种解决方案的。在每个小区设置了丰巢自动存取柜。但是体积有限制，稍大一点的快件就不支持了。这类自动存取柜，对一些老人来说比较麻烦，他们并不知道如何操作存取件流程。
京东在有些快递业务上开始选择第三方合作平台，以此来节省自营业务的物流人工成本。有时候我收京东快递时，是非正式京东快递员。我问你们怎么接京东的货呢，他们说，我们在这个APP上注册一下，然后京东会给我们下单，我们接单送货就行了。当送货业务开始转单给第三方时，就无法端对端的把控送货服务的品质了。
现在菜鸟驿站，开始设点。一个点设一个专职岗，专门用来存取件登记。存的是快递员过来的件，取是是小区住户过来自取的件。这个点里有一个登记系统，存取后都会第一时间反馈给客户。小区配送的服务，现在就完全交接给这个驿站专职岗员工的服务了。
这个驿站解决的最大痛点是，配送和取货时间的冲突。白天，小区的人都去外边上班了，而这正是快递员活跃时间。他们没办法在小区进行正常交接。晚上，小区人都回来了，可是快递员也下班了。而驿站，这种中转，正好能让快递员送的安心，小区的人取的也安心。
双方都解决了确定性的问题。
三通一达，百世、天天等这类尾端的快递公司，现在借助菜鸟平台，很快有了极高的流量。这类快递，在时效性无法解决，但在送货最后一公里上解决了确定性的问题。这样就在服务上扳回了一程。
由于这种取件的确定性。我就开始会偏向于选择菜鸟驿站服务。
早期，菜鸟驿站的专职岗，是能接受一部分顺丰和京东快递的，但是不进入它的登记系统，只是作为一个“帮忙”性质的临时中转。然而，随着单量的越来越多，物流市场的竞争也开始让这些个驿站开始选择排外了。
这是一个很不友好的排外信号。驿站的专职岗员工说，我们这里的快递堆的太多了，未签约的快递公司我只能选择不服务了。
如果社区设置这类服务点有数量和空间限制，那么菜鸟驿站就是占有了社区公有资源，而选择用排外的方式进行竞争。
当最后一公里的问题，如果这个解决方案占上风后，那么自然其他物流公司也会来启用这个方案。京东也来开一个京东驿站呢？顺丰也来开一个丰巢驿站......
这样对有限空间资源的争夺就会加剧。
如果菜鸟选择排外和不合作，那么社区更好的服务就无从谈起。在社区里的竞争谁来参与解决呢？
一定是社区管委会。他们才不管你物流公司的服务价值，而是考虑小区居民体验的最大化。如果各个驿站争夺的不可开交，就会各自分摊一个区域，让大家都有饭吃。
这个趋势会不会到来呢？
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作者：曹涛，产品经理，互联网追风人。
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