炒股买的出租车公司股票，本来只是想小赚一笔就撤，没想到越套越深，把自己炒成了长久持股的小股东。作为拥有股份的“股东”，忍不住会关心公司的发展，关注公司所在的出租车行业的前景。所以每当走在马路上，就算不打车，看到那些驶过的出租车，我也会习惯性看看它们空车显示屏有没有亮，乘客座位上有没有人。如果有人，心里会稍微安心一点，如果没有，会有些焦虑。从出租车的载客，出租车公司的股价，大致感受了这两年网约车的发展对出租车行业的影响。
一个普通人眼中的“网约车新政”
网约车的兴起大概是2014年的时候，一开始还只有专车，补贴很高，有时不花一分钱就可以免费坐专车，车况好，服务也很好。因为专车刚在国内出现，会使用专车服务的人还不多，对出租车影响还不大。
那时一直不理解，网约车平台大量烧钱，该怎样赚钱。觉得网约车应该是互联网泡沫，等补贴取消，网约车便成为昙花一现的东西。结果两年过去了，专车之后又有了顺风车，优步、滴滴后又有了神州、易到。网约车补贴虽然下降了，但使用的人却越来越多了。网约车成为了人们出行的一种重要选择。
在街头看到跑空趟的出租车越来越多，去年年底今年年初的时候，是我感受到的出租车生意最差的时候，那时我们小区里每天晚上都会停几辆出租车没人开。今年因为时有网约车的安全事故发生，加上各地方政府对网约车的打击和处罚，平台的烧钱补贴也下降了很多，使很多司机放弃了开网约车。出租车生意稍有好转。
2016年7月28日交通部等七部委联合发布的网约车新政，将对出租车和网约车行业产生新的变革，因为网约车变得合法了。
新政出台两三天了，很多新闻媒体都对新政做出了解读。绝大多数人都会因为网约车合法化受益。一是可以享受更便宜、服务态度更好的租车服务，上下班高峰期打车也变得不那么难。二是多了一条兼职的方式，开专车、顺风车大概是比摆地摊更安全更容易的兼职方式了。三是网约车创造了很多就业机会，也带动了消费，促进了GDP的增长。
利益受损的恐怕只有出租车司机和他们的家人、出租车公司、还有像我这样少数倒霉的买了出租车股票的人吧。
出租车司机可以一边开出租车，一边开专车，或者转行开专车，收入虽然会有下降，影响倒也不会太大。出租车公司可能会有很大损失，但整个出租车行业衰退的影响，行业中的公司也无法阻止。像我这样买了出租车公司股票的人，数量也少，也只得自认倒霉。改革大多数时候都会让一些人利益受损。除此我倒是很高兴能看到网约车这种先进事物的出现和发展，而国家出台这样的一项政策促进了它。
一直以来，中国政府在管理新生事物时，总是陷入一种一管就死，一放就乱的尴尬境地。改革开放以来的不断改革试错便是这种管与放的平衡。在应对新出现的网约车，中国政府没有一禁了之，也没有完全放手不管。网约车新政，既回应了对网约车安全、运营性质、管理权限等要求，又满足了人们对网约车带来的便利的期盼。
可以说新政一出台，就获得了人们一致广泛好评。很少有一个新政策能被如此多的国人拥护。政府对网约车的应对，出台的法律，让人们看到了中国成为法制国家的可能。
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