多出了十几分钟

在城里通往杭瑞高速的公路上，跨富水河两岸，有一座老的公路桥，始建于上世纪70年代，距今已有近半个世纪的历史。大桥建成以后，造福两岸人民，这自然不在话下。我小时候乘车到城里上学，每次经过这座桥梁，心中总会对那些建桥者油然而生一种敬意。像许多伟大的建筑一样，据说当年建这座桥梁的时候，曾经有一位建桥者付出了生命的代价。

“前人栽树，后人乘凉”，我每天上班从这座桥上往返，享受着大桥给我生活带来的便捷，心中满是心安理得的怡然。直到有一天，有关方面突然宣布，这座桥不能通行大型的车辆了，我这才感到离开了这座桥，生活变得有些不方便了。在这座老桥下游几公里的地方，前两年建起了一座新桥。相比过去，汽车走新桥，一个单边整整要多出十几分钟来。

老桥像一条巨龙静静地卧在富水河上。在风雨的侵蚀下，桥两边的栏杆都呈现出黑褐色，显示出年代的久远。事实上，为了适应交通的需要，大桥曾经做过维修改造，在原来的基础上整整拓宽了一倍。尽管大桥翻修的时间不算长，现在据说又成了危桥，存在着安全风险与隐患，有关部门这才做出了限高的决定，大型的车辆经过城区，一律都得绕新桥而行。

说起来，现在一些大型卡车拖拉货物的重量也的确恐怖，动辄五六十吨，严重超载。在这种大型卡车的辗压下，许多新修的公路都被轧坏，变得坑坑洼洼，崎岖不平。这样看来，老桥所承受的压力也可想而知。汽车超载的问题俨然成了一个社会问题，尽管道路交通部门屡出新规加以整顿，也没少采取罚款的手段，可在利益的驱使下，一些人总是铤而走险。

在这种情况下，政府部门采取封桥限流的措施也就不难理解了。当然，下游新桥的建成通车，也是政府部门出台这条措施的必要条件。倘若只有华山一条路，老桥的重建或许也会提上日程。只是现在，有关方面似乎没有修桥的迹象。换句话说，我们每天绕道而行的日子还将一直延续下去，一来一去，每天要白白浪费近半个小时了。

新桥的建成是城东经济开发项目工程的一部分。这座桥设计双向六车道，仅引桥就长好几百米，桥两侧有高大的铁护栏，中间是齐腰高的水泥栏杆，形成一个封闭的区域。整座桥看上去非常坚固，如长虹卧波，一桥飞架南北，使得天堑变通途。论桥身的长度及宽度，论建桥的技术与质量，都是仅长百十米的老桥所不能比拟的。走在这座大桥上，让人不得不感慨生活的日新月异。社会在发展，我们的国家也越来越强盛了，“基建狂魔”的称呼并非浪得虚名。

在老桥限流之前，行驶在新桥上的车辆并不多，现在这条路一下变得热闹起来。然而对于进出城坐公交出行的老百姓来说，每次多出了十几分钟，这的确有些闹心！要知道时间就是效率，时间就是金钱，时间就是生命呀！

我期待着老桥重新开放的那一天能够早日到来，让我们不再走弯路。