2016年国庆长假回来后，北京、上海、深圳、广州四地同步发布了出租车行业改革以及网约车管理实施细则征求意见稿，随后，杭州、重庆等二线城市纷纷跟风，各自出台了相关的意见稿。与此同时，中国丈母娘们惊喜的发现她们找到了挑选未来女婿的最佳平台：滴滴出行。这两者之间有什么关系？还要先从这些奇葩的政策说起。
在各城市网约车细则中，最奇葩的要算北京细则中饱含种姓和地域歧视的第八条，要求网约车司机必须拥有北京市户籍。换言之，外地人是不配成为北京人民服务的，是因为身份可疑吗？
北京交通发展研究院一位孙姓的副总工表示，之所以选择北京籍人当司机，是为了“严控人口规模”。照此说法，似乎北京一旦开放网约车市场，全中国司机都会蜂拥而至，13亿人就会争先恐后改行当北京司机。
按照这个逻辑，为了达到北京“2020年人口控制在2300万”的总目标，北京的几十万农民工是否也必须拿到北京户口才能上岗？北京各大饭店招募的厨师服务员是不是也要“北京籍”？
就在网约车细则颁布前不久，北京市政府刚刚宣布从今年十月一日起实施《居住证暂行条例》。在国家推行取消城乡歧视政策、早日取消户籍制度的大潮流之下，为什么非得用神一样的逻辑和各种各样的荒唐借口呢，去保护一行业之私利呢？
在四大城市发布的网约车细则中，北京和上海都要求司机必须拥有本地户籍和本地车辆牌照，深圳虽未强制要求户籍，但也要求必须持有本市居住证者。同时，这几所城市都要求传统燃油汽车具备2700毫米以上轴距(电动汽车2650毫米)，按照那位北京孙姓工程师的说法，这样的轴距要求是为了“高贵化”运营，和低成本运营的出租车区隔开竞争性市场。
看完这些细则要求，如果你还想当一名成天开着奥迪A4或者帕萨特高档轿车，一个月收入却只有几千元的网约车驾驶员，估计想死的心都有了。
还有专家认为北京的堵车周期和网约车发展的周期吻合，从而得出一个结论“网约车的出现加剧了北京的交通拥堵”。让人诧异的是这个经不起任何推敲的论点竟然被很多媒体报道，北京交通拥堵的时候，不仅仅网约车发力了，与此同时北京的地铁也涨价了，那是否可以得出“北京地铁涨价是城市交通拥堵的元凶”这个观点?其实造成中国大城市交通拥堵的核心原因是：中国富强了，更多的老百姓有钱买车了!
为什么会出现这一系列神逻辑和奇葩规则？说到底还是触碰到了某些群体的利益。
滴滴出行从头到尾的最大风险都是”政策“，这个是从滴滴诞生的第一天就伴随而生的风险。也是滴滴早期很多投资人望而却步的最大原因。谁都很清楚“交通”这块大蛋糕，背后利益关联着太多。
滴滴真正崛起是在傍上腾讯大腿之后，作为微信支付一大支付场景，滴滴也顺势而起。网约车行业进入白热化拼杀阶段，资本行业对滴滴这个草根团队其实没什么信心，大家都认为腾讯背后的“那根线”能帮助滴滴抵挡这个最大的“政策”风险。后来支付宝的加入，更是让整个出行市场沸腾起来。
一堆堆的出行公司开始打着各种旗号要分一块蛋糕，也造成了后期的“补贴大战”，市场上所有的投资人都明白，“政策”是天花板，相信滴滴背后的投资人也很清楚这其中的风险。但是，资本是贪婪的，如果有巨大的回报，就值得冒巨大的风险。
企业为了赚钱，必然要挑战既有的利益集团。滴滴是近几年难得出现的资本+市场化的方式与既有利益博弈的一个项目，挑战着整个交通背后的利益集团，这个链条最终拼的都是谁的“那根线”硬。
虽然滴滴一直在打着政策擦边球，但不可否认它确实在解决大家打车难的问题。作为一家市场经济的公司，打破固有利益集团，重新分配利益，这个天经地义，又有何不可言？
伟大的创新都是革命，如果没有挑战的勇气，那么我们注定将活在高墙之下！
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