不得不说中国的移动互联网时代从来不缺合并的故事，从早期的滴滴出行合并快滴打车，到滴滴出行吞并Uber中国，出行领域的合并早已屡见不鲜。
这也导致着从共享单车诞生的那一天起，合并的声音就不绝于耳。
在去年的国庆前夕，ofo小黄车的投资的朱啸虎甚至喊出了共享单车90天结束战斗的著名口号，但事实上直到今日，ofo小黄车和摩拜依然各自圈地，甚至小蓝单车、哈罗单车也不绝于耳。
值得一提的是，随着共享单车大量占用公共资源，乱停乱放，各地也出台了相关的规定。9月18日共享单车最大的市场北京出台了新政，最瞩目的一条便是要对单车进行总量控制，共享单车车企想像以往任意投放显然是不太可能了。
参考之前的网约车新政，随着北京政策的推出，考虑到首都的“示范效应”想必各地的机制也会相近推出，可见随后其他城市也会相继推出共享单车限制令。
可见当投放共享单车比登天还难的时候恐怕真的离合并不远了，毕竟市场上能投放的单车数量就那么多，即使你在有钱也撼动不了总量。
随着新政的到来ofo小黄车的投资人朱啸虎依然按耐不住，不同与去年喊出的“90天结束战斗”，在今年国庆前夕朱啸虎喊出了“ofo与摩拜只有合并才有出路”的名言。
可见共享单车的下半场已然来临，ofo小黄车和摩拜虽然依靠着资本的力量快速布局共享单车跑马圈地，但随着新政的到来考验更多的还是企业的运维能力。
相对而言摩拜的优势高于ofo小黄车，在共享单车上半场中ofo小黄车选择的策略是投放更多的单车，占领更多的市场。而摩拜则是提升单车制造成本，减少损坏率。
从体验来讲摩拜单车确实优与ofo小黄车，虽然ofo小黄车逐渐补齐了智能锁的短板，但市场上依旧拥有着大量的机械锁。毕竟管理拥有GPS定位的共享单车总比管理没有定位的机械锁要来的轻松。
可见对于共享单车企业来说最重要的还是提升运维能力，如果实在不行恐怕只能靠合并来讲新的故事了...
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