就在两周前，特斯拉刚经历了一场引发全球关注的“人事大整治”和业务受制事件，主要表现如下。
1，最近一年来全球多位高管辞职，就连工作11年的创始人之一的Diarmuid O‘Connell也在上个月离职。
2，本周解雇了700名员工，如果是一家快速成长的公司，怎会大面积解雇员工？
3，原计划第三季度生产1500辆毛豆3，结果实际只生产了260辆。三季报 亏损继续扩大，直接导致美股特斯拉 股票四连跌，最近四天跌幅达到7个点。
4，由于产能缺口过大，消费者失去耐心，目前超过六万个毛豆3订单被取消。
5，原定10月份的电动卡车发布会第二次被推迟到11月份，说明此项业务进展受阻。
而就在两周后，也就是24日晚间，特斯拉却表示在中国启动校招，目标将会招聘各个岗位人数超过500人。主要有销售相关、售后相关、G&A相关、Engineer&IT相关、实习职位等几大类，其中产品销售专员、售前顾问、交付体验专员、客户支持专员等数量较大。在地域上，除北京外，涉及上海、深圳、广州、杭州、成都、重庆、南京、苏州、武汉等中国多个一二线城市。
特斯拉早在2013年就有布局中国市场的动作了，只不过那时却开局不顺。
2013年8月起，Model S正式在我国敞开预定，其时车辆交给要等8个月之久，但外界对其期待相当高。凭借马斯克的传奇故事、比美法拉利的加快成果和最新的科技，特斯拉在年底前拿到了5000张Model S的订单。
其时我国用户对特斯拉的热潮相当高，但初入我国的特斯拉却没能掌握好。当时特斯拉在中国的负责人的郑顺景想要快速扩展特斯拉的事务，直接揽下客户服务基地、公关和充电站网络等事务，但美国总部却请求郑顺景先搭建起出售团队，由于他们以为好的推广团队能为公司带来巨大营收，零售店和充电站的建造能够先放一放。
2013年12月吴碧瑄任中国区总裁，战略又发生了变化。吴碧瑄更注重拓宽零售途径，她乃至想打破直营形式，将经销商引进特斯拉的出售网络，不过此举遭到了总部的拒绝。随后，吴碧瑄又企图经过大宗出售（如租车公司一次买走100辆以上）来提振我国商场的需要。特斯拉的出售人员也从开端的10人增加到100人，随后到达600人。
不过就在这时，特斯拉却出了昏招，它们的规则显着镇压了自个买家的需要。其时，特斯拉请求用户订车前出示自个有独立车位，能够安装充电桩的证实，它们表明这么能够确保用户体会。此外，特斯拉还请求买家必需寓居在有服务基地的城市，而2014年年中时，我国有特斯拉服务基地的仅有北京和上海两座城市。对一些寓居在高层住宅的消费者来说，特斯拉的请求显着是难为人。
特斯拉的严格请求和消费者热心不减催生了一个令人匪疑所思的灰色商场，那些满足请求的人会先买车，然后再过户给没到达特斯拉规范的消费者。特斯拉在我国并没有代理商，但它们的电动车却出如今各类出售基地，国内电商巨子乃至也开端在网上叫卖Model S。“咱们没想到会呈现这么多黄牛党。”吴碧瑄说道。也有人质疑特斯拉的大宗出售本来即是变相把车卖给了代理商。尽管这是合法做法，但很显着特斯拉现已偏离了原本的直营形式。
2014年春季，第一辆Model S总算交给用户，吴碧瑄在承受路透社采访时表明中国商场会变成特斯拉的首要增加动力之一。不过，其时这句话听起来简直是做梦。特斯拉匆匆忙忙的在我国建造客服基地，而北京上海以外的用户被告知，只要客服基地建造完结，他们才可以提车。那时由于提车还出过一则奇葩新闻，等的不耐烦的用户直接在展厅砸了一辆车的挡风玻璃，为的即是尽快把自个定的车开回家。
不过，其时我国主流媒体都对特斯拉不感兴趣，很多潜在用户根本无法了解它们的商品，因而很多人以为特斯拉充电必须在官方的超级充电站，但本来车主自个在家就能充电，就像平常充手机相同简略。
2014年年底，特斯拉在我国的事务堕入混乱。其时有4700辆新车发往我国，但只要2500辆卖给了车主。一些特斯拉老职工表明，车辆出售差彻底是由于特斯拉的客服不完善。
2014年年底，吴碧瑄与郑景顺双双离任，特斯拉总部也总算理解，在我国商场需要运用不同的战略。不过，不久以后的“抱歉之旅”却让电动车巨子迎来了起色。在2015年年初的底特律车展上，马斯克供认我国商场的出售“意外疲软”。不过马斯克却在Twitter上表明，尽管特斯拉此前犯了过错，但他仍然看好中国商场。
特斯拉确定在中国建厂
而23日，也就是在公布将会在中国启动校招的前一天，特斯拉就确认上海市政府签署协议，将以独资形式在上海自贸区内建厂，这也将打破上世纪90年代以来外资车企进入中国必须与中方合资建厂的惯例。虽然工厂建立在自贸区内，特斯拉仍将为其产品支付25%的进口关税，但可通过本地化生产降低成本，以抵消关税支出。
关于特斯拉将在中国投建独资工厂的消息几年前就已传的沸沸扬扬，但因特斯拉希望扩大中国市场触角，但却不愿放弃独立地位或知识产权，最终都无疾而终。如过此次特斯拉中国建厂的消息最终落实，那么其进入中国的方式将是开创性的。
此前，中国不允许国外汽车厂商在中国独资建厂，但时过境迁，中国政府考虑让外国汽车厂商在自贸区内建设全资工厂，以此鼓励更多的电动和混合动力汽车生产。
中国新能源汽车销量增速显著，成为各家厂商未来争夺重点，也是特斯拉的所看重的大蛋糕。
2016年我国新能源汽车销量50.7万辆，月均超过4万辆，有专业人士预测，2017年我国新能源汽车保底销售70万辆，可以冲击80万辆。
在15年新能源车高增长后，16年新能源乘用车市场呈现继续保持了高增长速度。16年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-10月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整。16年11-12月的新能源车达到4.2万台高位。17年1月0.54万台体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销将肯定大幅高于1月。
17年的新能源乘用车中插电占比达到36%，相对16年度占比25%的比例稍高，但纯电动仍超强于插电的表现。17年1月纯电动乘用车中基本是轿车产品，前期的MPVSUV逐步萎缩，这也是电池影响的新能源车产品升级放缓。16年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，随着网约车的治理新政，16年4季度的插混总体低迷，17年初也是没有改善。
特斯拉想要在中国市场立足，面对的不只是合资品牌新能源汽车，更有国产新能源的强势崛起。
新能源车市场的走势较强，近期的节能与新能源车发展技术线路图强化了混动的发展思路，提出混动的销量要超越传统新能源车，这也是值得关注的政策变化。我们也是把混动厂家纳入考虑。16年的新能源车主要是民营企业的超强表现，众泰、吉利、比亚迪的表现超强。而北汽新能源和江淮的走势相对平稳。17年1月的新能源车厂家销量低，混动的稳定可持续增长也是值得关注的。
特斯拉的价格并不是那么亲民，是其未来要解决的问题之一。
在美国，扣除新能源车辆政策的补贴费用之后，特斯拉最便宜的Model S车型也达到6.357万美元。该数字看起来也许还是很高，但在欧洲和亚洲的部分地区，该款汽车的标价甚至更令人瞠目结舌。
英国：售价：8.4199万美元（约合5.028万英镑）；该价格比美国高出32%。
德国：售价：8.9387万美元（约合6.574万欧元）；该价格比美国高出41%。
澳大利亚：售价：8.9913万美元（约合9.7245万澳元）；该价格比美国高出41%。
荷兰：售价：9.061万美元（约合6.664万欧元）；该价格比美国高出43%。
瑞典：售价：9.4259万美元（约合63.095万瑞典克朗）；该价格比美国高出48%。
除去高昂的关税之后，其实特斯拉的本身售价并没有增加多少。而马斯克坚决要在中国国内投入资金推动特斯拉汽车的国产化进程就是这个原因，这样一来将可能是特斯拉在亚太地区的第一家海外工厂。届时成本可能会降低，那么巨大的价格优势将会对国内的新能源车辆造成不小的冲击。
特斯拉在中国暂时没有补贴优惠，如果享受国产车的补贴，价格至少可以再降18万左右。
新能源汽车补贴是国产汽车的特权，进口新能源并没有此福利。由于是进口电动车，特斯拉目前没有享受到国产电动车的财政补贴与购置税减免（8.5%）。如果免掉购置税，一辆100万的Model S可以降价8.5万。差不多是上海一个牌照的价格。国务院与地方政府，对于新能源汽车的补贴，目前仅限于本地企业制造的车型。即便是合资也可以，比如腾势。所以，新能源汽车的财政支持，是一项具有地方保护色彩的政策。这在世界各国政府里，绝对独树一帜。挪威是全球电动车密度最高的国家，为了向国民推行零排放车型，挪威政府规定购买纯电动汽车，不但可以免去所有的税费（包括25%增值税），还能免去养路费、公共停车费、过路费，可以“霸占”公交车道。而特斯拉在欧洲唯一的组装线，在荷兰不在挪威。其他国家，对于特斯拉也有相应的补贴，并没有因为它是进口车而有差别对待。
国家对进口新能源汽车没有进行补贴，其实背后的原因大家都明白，用著名经济学家曹和平的话来说就是：有相对比较优势的两个国别经济体，在互相贸易的时候，能够使两个国家的经济总量在绝对意义上增加，这是贸易的好处，但也有用市场换技术的弊端。
过去的30年，我国在汽车制造、组装方面有比较优势，西方在汽车的研发和品牌的塑造方面有比较优势。所以，如果我们国家建厂，西方国家输出贸易高新技术，品牌塑造方面他们也能收益。我国过去30年汽车产业就是这么发展起来的。这也使得我国汽车消费者在过去20年，尤其是近15年间得到了很多好处。但是如果市场换技术，取得的是部分成功，而不是全面成功。“在车间管理、零部件组装整车、市场销售方面，我们学到了许多。目前的外国汽车、合资汽车还是处于领先的局面。如果对进口新能源这种新型汽车形态进行补贴对我国汽车产业链的全方位成长是有伤害的，收益的只是和廉价劳动力配套技术、市场销售配套技术相适应的低端技术，不能获得高端、尖端研发技术。”
而也有人支持政府应该给予优惠政策：对于中国电动车的一潭死水来说，特斯拉是条必要的“鲶鱼”，用好这条鲶鱼，有可能搅活整个市场。因此，政府应该将目前的电动车补贴措施惠及特斯拉。补贴特斯拉，犹如商鞅立木。
首先，特斯拉的成功可能培育出一个巨大的电动车消费文化和市场，这是中国本土电动车多少年都做不到的事情。即便是拥有众多“迪粉”的比亚迪，所能激发的消费热情也难比肩特斯拉。如果能减免关税和增值税，甚至享受国家电动车补贴，特斯拉Model S基本款的售价将低于50万元人民币，对这样一款豪华车来说，这种定价将拥有巨大的市场吸引力，有可能抵消消费者对电动车技术不成熟、充电不方便、维修成本高等的担忧，有助于迅速培育出一个巨大的电动车消费市场。
其次，补贴特斯拉的深意更在于改变目前中国电动车补贴格局，将由政府主导的创新驱动力转换为由市场主导的创新驱动力。目前中央和地方政府在电动车上砸大钱，但国产电动车却未能“弯道超车”，问题恰恰出在补贴政策上。这种以补贴生产商为着眼点的措施扭曲了企业的创新动机，他们不再以赢得消费者为导向，而是以赢得政府补贴为唯一目的，这种企业是不可能在市场环境下长期生存下去的。
所以对特斯拉来说，中国市场是非常重要的，无论是此次的校招，还是频频传出的建厂计划，特斯拉正在不断挖掘自身在中国市场的潜力。但是特斯拉如果想要在中国吸引更多消费者，需要努力的地方还有很多。
文字丨艺林小宇，经传软件APP运营负责人，如果你也是0-3岁的产品运营，欢迎关注我的简书号：艺林小宇
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