二零一七年六月十八日#
周六到京都铁道博物馆去参观游玩。博物馆内外都有不少的餐厅提供给人们选择。因为天气十分的炎热。所以我们去选择性较多也适合游客的，就是梅小路公园边上的Collabo餐厅解解暑。这家餐厅里的菜单非常的大众化，都有提供日餐与西餐给客人们。我们各自点了自己想要的东西吃。儿子喜欢的草莓冰沙，我的咖啡布丁与鲜奶油，还有褔先生的冷冰冰的碳酸饮料。
一楼外面的月台餐厅，还有二楼的餐厅都会有不少的客人来来回回的吃东西。至于月台餐厅受欢迎的程度，来看看那些排队等候的人群就知道了。铁道博物馆的入门票成人一千两百日元，高中生和大学生一千日元，中小学生五百日元，幼儿三岁以上两百日元。博物馆的开放时间是早上十点钟至下午五点半。五点钟开始停止让客人入馆。想安排攻略与旅程的朋友要记住周三是京都铁道博物馆的闭馆日。可别让自己白跑一趟哦！
二零一六年四月二十九日，建成于京都市梅小路的京都铁道博物馆正式对外开放。当我读到这一篇报道的时候，觉得我们一家人非常有幸可以借此外派生活的机会来到这里参观此博物馆。这是西日本旅客铁道公司简称JR西日本的设施。当我们走到一楼售票处的门口，就看见一排排的婴儿车整齐的排列在门口外，这也是京都铁道博物馆所提供的服务之一。自动门打开之后就是售票处的大柜台。我们来的时候人群并不多。我们一直沿着楼层一层一层的去参观。
在此次的改建中新建了主馆，让整个设施有焕然一新的感觉。以铁路综合主题的博物馆展现在人们面前。原先收藏在大坂的交通科学博物馆中的车辆也转移到这里。而大阪的交通科学博物馆在二零一四年已经关闭。从蒸汽机车到新干线，保存并展出的车辆共五十三节。参观者可以随意触摸展出的车辆，在很多展区还可以通过模拟装置体验列车驾驶。
在一楼，靠近500系列新干线列车的，是一辆铁路养护人员使用的轨道自行车。参观者可以踩着脚踏板，在这里体验检查铁轨线路的工作。我们非常兴奋的去尝试体验每一个关于铁道交通的科技所有的进展与研发。褔先生与峰儿尝试了人力踩踏自行车所产生的电力。从这里人们可以发现铁道交通的最初研发的构造与历史的演变。说真的，我们一家人并不是铁道交通的粉丝。峰儿本来嚷嚷着说不喜欢看火车电车。结果全然忘我境界的在玩！
今天我们准备带峰儿去体验当模拟火车驾驶员。在二楼，每一个人都必须排队拿号。是的。排队拿号。然后在一个类似小小的绍和年代的车站等候区等候电视屏幕上公布抽中的号码。可以尝试十分钟当车长的感觉。挺幸运，我们的号码先被抽到了！没有被抽到的号码，必须等候下一轮。学习驾驶模拟火车一点也不马虎。博物馆也为游客们准备了英语版的说明卡片。卡片上有列出火车必须在每一个车站停留的时间。还有如何操控整个火车的仪器。褔先生在旁边协助峰儿一起驾驶这列火车。
当我们来到了三楼，在这里设置了室外展望台天空露台。站在这里，可以看到右侧东海道新干线、东海道本线JR京都线及左侧山阴本线嵯峨野线的列车往返驰骋的情景，令人百看不厌。京都塔、东寺、东山等景点也一览无余。博物馆馆长三浦英之说：“这里的景观，比馆内展出的立体模型更像立体模型”。
在博物馆里正好在展览关于京都博物馆的历史资料与照片。我们终于可以发现到京都铁道博物馆【纪念历史】京都总铁道站原来是在1998年开始启动。室外也有机会观摩旧式的煤炭火车是如何启动。看了那么多托马斯小火车的动画片。这一次终于可以看见真实的煤炭火车！日本的交通都有他们的时间表参考书。到目前为止我还没等上十五分钟后才迟到的的交通。
最后一件应该做的事情，就是带峰儿去人潮拥挤的纪念品与糕点店铺做最后一次的冲刺。儿子喜欢这里的小玩具。我们只是给他购买了一套电动新干线音乐玩具。在日本的纪念品与糕点店铺大多数都是大同小异。除了糕饼的形状不一样。内陷都是红豆与抹茶或者是板栗味道。真正精致的手工糕点，必须去超市或者是老字号店铺里品尝或购买。在此也为我们的铁道博物馆之旅画上句号。
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