首先说明，我并不是专业骑手，也不是专业单车的测评人，只是大学时和哥们儿们吹下了骑行去拉萨的牛逼——自己吹的牛逼，再苦逼也怪不得别人！所以我和三个哥们在大学毕业两年后，一起骑行去了拉萨！
这一趟下来，那是真蛋疼！！！后悔没给蛋蛋买保险，否则的话，保险公司一定要赔我一大笔费用！
不管你是只在嘴上说说想骑行拉萨的上班族，还是正准备骑行拉萨的追梦者，我都愿意讲讲我这一路的经历，希望大家看看乱吹牛逼的后果！
一、我的路线
2014年5月，我从洛阳出发，沿310国道，一路途径三门峡、灵宝，过潼关，进西安。在西安待了四五天的时间，向南翻越秦岭，一路南下，进入四川，经蜀道，落脚在山城重庆，在重庆同学处又待了一周。原本计划继续骑行经贵州进入云南，和同学在昆明汇合，但最后急于和昆明的哥们儿们汇合，便将车子托运到昆明，自己从重庆搭火车过去了。
随后在春城昆明待了一个月，一行四人于7月中旬沿昆明-大理-丽江-香格里拉这条线向拉萨行去。滇藏线入藏后，在芒康与318国道汇合，从昆明出发骑行滇藏线的单车大军和从成都出发的骑行川藏线的单车大军在此处会师，浩浩荡荡，一路西行，形成了318国道上一道靓丽的风景线。
二、单车
你和拉萨之间就差一辆单车的距离！
单车，作为陪伴你骑行之路的最最重要的伙伴，我相信大家在挑选时一定会慎之又慎。
在我出发之前，搜索了众多关于单车选择的信息和帖子。这些帖子当中很少讨论骑行拉萨是选择山地车还是选择公路赛，几乎所有人的选择的都是山地车。事实也是如此，进藏一路，公路赛很少见，一是因为进藏路多坎坷上，而且有几段极烂的路，满地泥水石头，相比之下山地车更好骑耐用一些，另一方面，进藏需要带不少行李，在山地车上装货架驼行李要比公路赛方便的多。
帖子讨论比较多的问题主要围绕车子究竟是选择什么样的刹车系统——骑行拉萨，究竟是选择v刹的车子还是选择碟刹的车子，如果选择碟刹的车子究竟是选择线碟还是油碟。
之所以会有这样的讨论，是因为骑行拉萨要考虑几方面的因素：
• 爬陡坡下陡坡多，几乎每天都要翻越一座大山，甚至很多座大山，而且进藏路上阴晴不定，有好路也有烂路，所以要求刹车的可靠性、耐用性要非常好，不能因为刹车片发热、泥水砂石等对刹车效果造成严重影响。想想看在十几公里甚至几十公里长的陡坡上刹车失灵或者故障，后果不用我说，你自己想吧！
• 骑过车的人都知道，如果刹车系统不给力的话，就得用力捏刹车，刹车力不够只能握力来凑。有过长距离下坡经验的话，你一定有那种捏刹车把手都捏麻木了的感觉。进藏线上，陡坡天天见，而且随便一个坡就是十几公里、几十公里，想想吧，如果手臂没力，捏刹车都成了挑战。所以，相对来说还是要选择刹车力大的系统。
• 藏区单车运动相对落后，缺少专业完备的单车修理店家。在藏区，复杂、不常见的自行车配件的购买、修理相对比较困难。在车子选购时，这一因素也非常关键。因为如果遇到技术含量高、需要专业设备才能解决的故障问题时，我们束手无策，只能眼睁睁看着车子被托回能修理的地方去了。
对照以上因素，v刹、机械碟刹、油压碟刹各有优缺点。
v刹的优点在于机械结构简单，替换配件购买和修理要容易的多，而且单独携带一套的成本和负重也没有多少。所以，论维修v刹最简单。它的缺点在于，制动相对来说可能不如碟刹有力，而且易受泥沙雨水的影响。所以，支持选择v刹是因为，v刹结构简单，便于维修，只要及时检修，刹车效果是可以保证的，即便途中故障，大部分骑友都可以自行修理，配件也容易购买。
油碟的优点在于刹车力大，在捏刹车力度一样的情况下，油碟要比v刹和机械碟刹的刹车效果好很多。所以，在下长坡时，捏油刹肯定比捏v刹或机械碟刹轻松的多。另外，只要不是太垃圾的油压碟刹系统结构还是比较牢固可靠的，一般不需要怎么维护，受泥沙雨水的影响也小。缺点在于，成本高，重量大，不发生故障则已，一旦发生故障，如帅车造成漏油、油管破裂等问题，基本可以说在路上没有修复的可能性了，只能托运回有处理能力的城市车店里进行修理，要重耽误。
机械碟刹介于两者之间，既有碟刹强有力的制动效果，又有v刹一样便于修理和替换的机械结构，似乎是是较为折中的选择。（非专业建议，如有远行计划请咨询专业人士，我只说自己的经验。）
下面来说一说我骑的车。我当年骑的是一辆merida挑战者300，27速，油压碟刹。讲真，之所以选择这款车，并不是自己懂车才选的，完全是店主推荐，价格刚好又在可接受的区间内，所以，买车时连车子的配置、车子的性能都不知道就买了。买过之后很多天才知道车子是禧玛诺355的油压碟刹。
在浏览了网友们对于油压碟刹的种种顾虑后，我的内心也是充满困惑：万一路上摔车了，油管摔破了，没人会修怎么办？万一油管被某个淘气的小孩儿剪断了怎么办？万一油路故障、漏油，导致刹车失灵怎么办……预防的办法是随身带一套油刹系统，相比于机械碟刹，油压碟刹要重一些，而且价格还高，携带的话徒增开销和负重，再说就算带了自己也不会换啊。但是不带吧，万一刹车系统真的挂了怎么办？
思来想去，最后我选择在出发的头一晚，烧了一柱香，祈求老天开眼，保我一路顺利——我就不信油碟这么脆弱！
就这样，我骑着我的美利达挑战者300上路了。
我的车上配备的禧玛诺m355油刹系统，在专业人士眼中，这套系统只能算是入门级别。虽是入门级别，但是5000多公里下来，除了后刹更换了一副来令片，以及简单的调校外，并没有比较大的维护，在v刹和机械碟刹上经常碰到紧刹车线这种事情基本没有。而且也并没有说的那么脆弱，动不动就油管破裂。
再来说说制动效果，讲真，油刹的效果确实不错。前面说过，我不是专业车手，对单车也没有研究，所以仅就自己的这一趟的经验而言，我的车所配的油刹系统的制动效果绝对够用。我换骑过同行哥们的机械碟刹，虽然刹车效果也不错，但从手部的感觉上，油刹要舒适很多。
在途经四川一段未施工完成的路时，刚好下雨，弄得满腿是泥，车上更不用说了，水、泥、沙沾满了刹车碟片。这种情况，不能说对制动效果没有影响，但刹车依旧给力。当时我担心的是，沾在来令片和刹车碟片之间的泥沙会损坏来令片，结果通过那段路后，在有水源的地方，用水把泥沙冲洗干净，车子的来令片和碟片没什么大碍。下图四川境内的一段泥沙路。
泥沙烂路（地点：四川）
总之一句话，无论你选择什么样的单车，一定要懂得维护爱惜，让车子的各项功能虽是处于良好状态，这才是保证一路顺利的王道。
三、常用技能
1、补胎
骑行最基本的应该就是补车胎了！无论你的车子多么昂贵，多么精良，扎胎无论如何也避免不了。
我从洛阳出发的第一天就发生了扎胎，还好我在出发前几天在网上自学了补胎方法、携带了补胎工具——虽然补得很难看，但只要不漏气就足够了！还好，我这一路上，只扎胎了这一次，在此之后没有再扎过胎。
说来也巧，我在从洛阳出发前骑过500公里，这500公里内没发生过一次扎胎，偏偏在从洛阳出发的第一天发生了扎胎，这样的安排估计也只有老天爷做的出来。他大概是想试试看我到底准备好了没有，先来个下马威，呵呵！
所以，补胎技能是必学的技能，而且随车一定要携带补胎工具和打气筒。如果你们是几个人的车队，你可以不会补胎，但车队里一定要有会补胎的哥们。
我在路上就见过一个哥们，自己不会补胎，因为同行的队伍里有专门补胎的人，所以他随车也没有带补胎工具。搞笑的是，这个哥们走在了队伍的最后，结果发生了扎胎——自己不会补胎，会补胎的人跑在自己前面，这不就尴尬了！
当然，对于扎胎，最好随车带有好几条新车胎，扎胎后直接换新车胎，这样不会影响行程。和我同行的伙伴中，几乎每个人也都扎过至少一次胎，最多的哥们扎了三次，我们基本上都是当时换上新的车胎，晚上到了住宿地再把扎了的胎补好，确保能用。需要注意的是，换新胎之前，一定要确保从外胎内侧摸到外胎上扎胎的东西，铁丝、玻璃、钉子等都有可能，不管是什么，一定要把这些东西找到并及时处理，否则单纯换条新的内胎是没有意义的，骑不了多久一定会再次扎胎！
出发第一天就扎胎（地点：新安县城）
米拉山上补车胎
2、调校刹车/更换刹车皮、来令片
无论你选择的是v刹还是碟刹，在车子行驶了一段路程之后，刹车都是需要调校的，一方面是保证性能，比如紧一紧刹车线，以确保刹车保持良好的状态；另一方面是避免刹车用的多了，出现刹车皮（片）蹭到轮毂或者蹭碟，发出沙沙沙的摩擦声。
我们一行四人，在下怒江72拐的时候，就有一个兄弟在弯道上发生了摔车，还好情况并不严重，只是蹭破了裤子和腿上的一层皮。他的刹车系统是机械碟刹，摔车的原因是，在冲坡之前未进行刹车调教，在下坡过程中，固定夹器一侧的来令片磨损严重，导致刹车失力。这就好比，削好的铅笔用了一段时间之后必须要重新削，否则笔芯会磨损殆尽，写不出字。
记住：一定要在冲坡前调校刹车，确保刹车正常运行制动有力。在坡道上，刹车系统是你唯一用来保命的系统，你不善待它，它就会加倍惩罚你！
不同的刹车系统调校的方法不一样，至于具体怎么做，我说过我不是专业人士，请想学习的哥们请教专业人士。
除了调校刹车外，更换刹车皮或者来令片也是必备的技能了。v刹也好，碟刹也好，总有一天刹车片会磨光的，所以根据自己车子的具体情况和目的地的远近，随身带上刹车皮/来令片是很明智的行为。我的车子是油压碟刹的新车，出发前请教过车行的郭哥，老哥说一副来令片跑几千公里没什么问题，所以我从洛阳出发时没有带来令片。但从昆明出发去拉萨时买了一副带在身上，一来这东西也不沉，带着方便，二来进藏坡道多，指不定那一天来令片就磨损没有了。
一行四人当中，车子基本都是新车，其他人都是从昆明出发，直至到拉萨，都没有更换来令片。只有我的车更换了一次后刹车的来令片，是在到达林芝工布江达后更换的，当时码表显示的公里数为5083公里。也就是说，我的车后刹一副来令片大概跑了5000公里，大家可以作参考。当然这个数值是骑行豫陕川和滇藏线时的数据，这些线路坡道多，用刹车多，如果是正常城市骑行，一副来令片能跑的距离应该远的多。
更换来令片（地点：林芝八一镇）
3、调校变速器
变速器和刹车一样，使用一段时间之后就可能需要调校。档位搭配不当、摔车都会导致变速器出现问题，所以变速器的基本调校还是要学习一下的。因为，不懂得调校变速器或者调校的不到位可能会发生某些档位挂不上，或者造成变速器故障。
一路上，见到不少因变速器调校不好导致挂挡没挂上、链条蹭到飞轮某一档位的情况。最明显的就是，链条蹭到飞轮齿又挂不上而发出的“哒哒哒哒哒哒”的声音，每次都听得我强迫症发作，真想上去帮他拧拧调节螺丝。
我们在路边休息时，碰到过一个哥们，脸上和胳膊上有明显的摔伤，他问我们会不会调变速器，他的车挂不上档了。仔细一看，变速器摔得严重变形，难怪档位挂不上！这种情况下，你要是不会变速器调节，恐怕后面的路会很难办。
不说精通，最起码要知道变速系统上的几个螺丝分别用来调整什么，要能够进行简单的调节，保证变速器不在故障情况下运作。
上述这些技能基本上是骑行拉萨最基本的必备技能了，因为它们的重要性，所以我在出发前专门看教程认真学习了一下。除了上述技能外，还有很多很重要但是可能不常用的技能，同时也是我没有学会的技能（尴尬），在这里我也列举一些。
4、编车条
这项技能不一定每个人都能学会，虽然我看教程考了好几遍，但终究是没有学会，因为自己总不能把自己新车的车条卸掉重新再编一次吧，苦于没有练手的车圈和车条，最后干脆放弃。之所以要学习编车条，怕的是路上出现车条断裂。不过我们一行四人，包括路上遇到的骑友中，几乎没有车条断裂的。我的印象中，只碰到过两个因编车条的原因而阻碍行程的。其中一个断了两根车条，站在路边向过往的骑友求助，但是会换车条的人似乎不多，最终他怎么处理的我也不清楚；另外一个是在香格里拉，因花鼓出问题，需要换花鼓重新编车条，不知香格里拉的单车店里是没有花鼓还是师傅不会编车条，那个哥们无奈只能将车子托运回成都，换了花鼓后，又将车子托运回香格里拉，重新出发。
5、截/接链条
这也是我看了很多教程，但直至现在也没有学会的技能，原因编车条一样，总不能把自己的链条可以截断来学习这项技能吧！截/接链条，预防的是途中链条断裂或其他故障。
我们四人在出发前确实买了一个截链器，结果买到的是一个次品，截链器的顶针顶不进两节链条间的连接孔。就算如此，我们心理好歹有个安慰——有总比没有强！不过，这一路上我们的车并没有发生链条断裂，也没有听骑友提到过链条故障的。所以，截/接链条这项技能，可以算是低概率使用的技能了。到拉萨后，截链器还是新的，干脆直接扔掉算了。除此之外，在出发前在浏览技术贴的时候，还看到一种叫做“魔术扣”的东西，大概是可以直接用来的链接断裂链条的傻瓜式链条扣吧，反正我们没买，也没见过，不知道是什么东西。感兴趣的朋友，可以找专业人士咨询。
虽然一路上没有发生链条断裂的问题，但是有一项跟链条相关的技能是必须要学习的——清洗链条。最开始我以为，链条断裂是因为骑车时用力太大给蹬断的，结果被一个老哥知道后反问了一句“你正常骑时，把它蹬断我看看”，顿时懵逼——能把链条蹬断得多大劲。链条断裂往往是因为异物磨损、变速档位不正确、蛮力猛蹬造成的，排除了蛮力、变速档位问题后，最重要的就是清洗链条了。断裂虽不常见，但链条沾上沙子倒是很常见，特别是在泥地上行驶过后。试想，如果链条上沾有泥沙，没有及时清理的话，久而久之链条断裂的可能性就会增大。所以要想避免断裂，就要及时保养、清洗链条，根据实际情况定期上油，这样不仅可以避免链条断裂，也可以让车子骑起来更舒适和省力。
有图为证，下图是经过通麦时的一段路，骑车通过后链条上难免沾有泥沙，一定要及时处理，避免故障。
进藏泥泞路（地点：通麦）
四、装备
1、驼包
一路上，包括我在内，几乎所有的人选用的都是驼包。给车子加上后货架，将驼包固定在货架上，这样可以减轻自己身上的负重，便于骑行和活动。但驼包并不是绝对，不排除有人选用背包，将所有行李背在身上！在我的印象中，一路上只见过一个哥们用的是背包，他骑的是一辆公路赛，本身就需要身子趴着骑，再加上一个背包压在背上，看着就很不舒服。毕竟长途骑行，腰背负重会很难受。我没有试过将所有负重背在身上撅着屁股骑行的感觉，我总觉得如果那样我的屁股和腰受不了～～
单车和驼包（地点：蜀道上）
2、头盔
不用说，保命用的东西一样都不能少！
别的东西可以买便宜货，头盔一定要买一个质量差不多的。摔车、落石等情况下，头盔都会在第一时间保护你的头部安全。
我们在通过怒江大桥后，有一段峡谷路，道路右手边是奔腾的河水，左手边是近乎垂直的崖壁。因为是崖壁是土石结构，所以容易松动，不时会有大大小小的石块儿从上面落下，重重地砸在地面，激起一层黄土。当你吃力而且专注在蹬车的时候，突然的一声落石巨响，那种感觉真实真切，唯一的念头就是赶紧走完这条路！
说实话，通过那段路时，我一直提心吊胆，真不知道下一个落下的石头会砸在谁头上！
那么，头盔的重要性不用我再多说了吧！
3、腰包
除了用驼包来装自己的行李外，我建议准备一个腰包，用来装身份证、零钱、补充能量的小食物等。相比于驼包，腰包贴身携带，取用方便。
4、服装
一路上，有人穿骑行服，也有人没穿骑行服，不管怎样，一定要选择舒适的宽松的服装。
从洛阳到重庆，我是穿着一条牛仔短裤骑完全程的——那酸爽，谁骑谁知道！
我和我的牛仔短裤（地点：秦岭）
我的经验是，牛仔裤太紧，蛋疼，真蛋疼！
到达昆明后，我在夜市地摊上，买了一条双星的运动裤，价格不贵，但跟牛仔裤相比舒服多了！没错，就是下面这条。给双星打广告不知道给不给广告费。
我的双星运动裤
这条运动裤陪我走完了滇藏线全程，没有磨破、没有开线。从拉萨回到家后，老妈在整理我的衣服时看到了这条裤子，一脸鄙视“儿子，你就穿着这条裤子去的西藏？赶紧扔了吧，看看都被你穿得皱成什么了”，然后老妈就真的把我这条裤子给扔了。真是我的妈，这条裤子对于我可是有极为重要的收藏价值啊，您说扔就给扔了！好吧，如果下次还要骑行的话，我还是要买这样一条裤子的，又便宜，又实用，又耐操，哈！
至于骑行服，我没穿过，不作评论。我一直觉得穿上骑行服，再戴上骑行眼镜，那真是吊炸天。但骑行拉萨靠的不是吊炸天的装束，而是坚持不懈的毅力。有了这份毅力，再平常普通的穿着都能带你到达拉萨——汪峰大哥不还穿皮裤开演唱会的嘛，我穿牛仔裤骑单车怎么了！
在携带衣物时，我的建议是，宁可多带几套薄的，也不要只带一套厚的！冷的时候，套上几件，热的时候，脱下几件，很方便。要知道，进藏路上，一天之内的海拔变化巨大，山下过夏天热的要死，山上过冬天漫天飘雪，所以一天之内要经历春夏秋冬四个季节。这种情况下，多带几件薄的好处在于能根据具体温度合适搭配，随意调整。
我们是七八月去的，天气算是适宜，不过山下山上大相径庭，冰火两重天。我当时带了几件短袖，一件卫衣，一件冲锋衣（含棉夹层）。在山下就穿短袖，到了山上就把冲锋衣套上，很方便。我记得有几次，山下道路两侧尽是黄土坡，没有绿植，仿佛一种到达火焰山的感觉，穿短袖都觉得热，可进入爬坡路段后，随着海拔的升高，植被多了起来，温度也慢慢降了下来，到达山顶时，天空飘着雪花。不过说实话，虽然下雪，但并不感觉特别的寒冷，一方面可能是因为我们只是路过山顶，没有待太长的时间，另一方面，不停的骑行让身体一直处于运动状态，产生着热量，所以不感觉特别寒冷。所以这一路上我基本就是一个短袖加一件冲锋衣，很少穿的特别厚。所以我的建议是，带几件相对薄些但可搭配穿着的衣物，而不要觉得那边冷就带单件很厚的衣物。
除此之外建议带两双鞋子，因为鞋子如果被打湿的话不容易干，如果你不想让你的脚在湿鞋子里捂出水泡的话，背包里至少要备有一双干鞋子。
5、电吹风
一个电吹风也是必不可少的，它绝对是进藏途中的神器！
你一定要带！
你可以不带替换的袜子，不带替换的内裤，不带替换的裤子，但一定要带一个吹风机，它不光可以用来吹头发，更重要的是它可以吹干你前一天洗的袜子、裤头，吹干你被淋湿的衣物，保证你每一天都能穿到干衣服。
说出来不怕大家笑话，我当时为了减轻负重，就没怎么带替换的衣物，一条裤子走完滇藏全程。靠的就是一个吹风机，除了条件不允许外，裤子几乎两天一洗，都是在住宿的地方洗的，第二天早晨如果不干的话，直接用吹风机吹一吹，不一会儿就干了。袜子和内裤也是用同样的办法，当时洗，当时就能吹干穿上。
电吹风，你值得拥有！
6、雨衣
特别要说一说雨衣，如果说电吹风是神器的话，那么雨衣只能算是鸡肋了——不带吧，下雨了怎么办，带吧，也不比淋雨强多少！
雨衣有两种，一种是雨披，像个斗篷，套在头上，手脚在斗篷下可以自由活动；一种是分体雨衣，像我们平时穿的外套和裤子，只不过材质是雨布做成的。我这一路上，两种雨衣都用过。第一种缺点很明显，一碰到有风或下坡，雨披就会被风吹得甩来甩去，甚至蒙到脸前，对于骑行很不安全，所以雨披几乎没有人使用。第二种，优点在于穿在身上像衣服一样，不影响骑行，但缺点也非常明显——不透气。要知道，我们基本上是一天蹬车不停，会燃烧大量脂肪，产生很多的水汽，而雨布不透气，就会导致雨衣里面非常闷热，身体产生的水汽凝结在雨衣里边，形成水珠，最后还是会弄湿衣服。外面下雨，里面出汗，所以结果是，虽然你穿了雨衣，但依旧浑身湿漉漉，跟淋雨没什么两样！
至于有没有更高级的既透气又防雨的办法，我不太清楚，反正我是被雨衣憋得要死，最后干脆脱掉，淋着雨骑车走，实在淋得受不了了，找个避雨的地方等雨停。
7、地图册
讲真，滇藏线、川藏线基本不需要地图册！
如今网络很发达，只要有百度，就没有不认识的路！而且川藏线也好，滇藏线也好，路线基本固定，指路标识也比较清晰，队伍也比较大，所以只要跟随队伍，看清路标，地图册基本不太需要。
因为我在开始滇藏线之前，骑行了洛阳到重庆一段，因为怕自己中途迷路，便准备了一套地图册。说实话我真正使用地图册，是在有大道交叉或者进入县市区等地时，用地图册来找到正确的干道和出城的正确路线。基本上找到干道（如G210，G318等）之后，就不需要再用地图册，一条线走到黑就行了。
8、水杯
骑行路上，水这东西，多多益善。
在出发前，我骑车到车店保养，车店的郭哥嘱咐我多带个水杯，并特意给我的车多装了一个水杯架。
但我并没有在意，觉得我走的线路上都有村镇，渴了就可以买水喝，何必带那么多杯子，徒增负担。结果我错了，骑行路上，水不是你想买想买就能买，在忍受了几天用水不当导致的缺水后，我用脉动瓶子当水杯，沿路讨水，就算杯子里还有水，我也会喝点再灌满，终于慢慢找到了用水的奥秘。
一趟远行下来，我的建议，如果可能，多带几个水杯，而且要用大号的！在能喝水的地方尽量喝足水，因为你不清楚，你的下一个补水点会在哪儿，离你有多远！我只身从洛阳前往重庆的时候正值五月六月份，烈日当空天气炎热，虽然这条路沿线村庄城镇众多，补水点也很多，但是毕竟在烈日下，随时都有有可能发生中暑、脱水的征兆，随时都可能需要你大量补水。所以不要想着自己走的不是无人区补水容易，因而就不重视水源的获取和使用。自己备足水源，总比急需用水了才想起来去找水要靠谱的多。
如果你行走的一条骑友众多的道路，或者是跟队出行的话，情况会好一点，因为水如果喝完而又急需补水的话，沿途的哥们之间可以相互接济一下。但如果你是只身一人长途骑行在一条骑友稀少的道路上，要知道，你唯一能依靠的就是你自己（的脑子）。
说走就走的旅行纯粹就是扯淡，没有事前准备和合理安排，哪来的说走就走的洒脱和自然！
任何资源性的东西，比如水、食物，都需要规划使用，特别是水。在确定可以补充水源之前，千万不要一次性将自己的水喝完。我的经验是少量多次，保证频率，而不是一口气喝完。就算感觉很口渴，也要有所控制的分配水源。因为你可以想象一下，烈日当头，知了疯叫，无处遮阳，这种时候口渴的感觉无时无刻不缠绕着你，总不能一口渴就喝水一口渴就喝水，那你随车带的那点水根本满足不了用水需求，早早就会被喝光，剩下的旅程怎么办？我在最一开始，没有经验，就是一口渴就喝水而且是大口大口的喝，结果还没出发多远就没有水了。后来慢慢有了经验，一次只喝一小口，把水在嘴里含一会儿再咽下，既缓解了口渴的感觉，也适当补充了水分。所以定时定量，细水长流才是可行的办法。
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