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在火车上，听到两个人在讨论北京买车的问题，其中一个说他摇了十年号都排不上车牌号，另外一个说他老婆摇的车牌号排到了2040年了。
他们很想买燃油车，觉得质量和性能比新能源更好，和新能源车同样价格的燃油车配置高太多了，但是北京不仅摇号，还对燃油车限号，苦于排不上号，只能转战新能源了。
另外一个人说如果你要买新能源，就买特斯拉，现在新能源车分为特斯拉和非特斯拉两种。
不得不说，作为先入局新能源汽车的特斯拉的“首因效应”确实太厉害了。
其实传统车企的新能源现在的质量也越来越好了，技术也很厉害，比如上汽智己、别克E5等，并不逊色于新势力造车，要知道其实通用汽车才是电动汽车的鼻祖。
主流车企有很多好的技术和设计，而且在造车质量和安全性能是强于新势力造车的，但是因为不懂得互联网造车思维，不懂得互联网营销和宣传，不会制造话题和噱头营销所以吃了不少哑巴亏。
新势力造车大部分是从手机行业过来，比如雷军最早就是搞粉丝经济和饥饿营销起家的，传统主流车企当然是在这方面稍逊一筹。
这其实也是再给主流车企上一个“怎么做好媒体传播”的课。
传统主流车企现在一句话概括就是：“吹牛从没赢过，技术上没有输过。”
比如，前段时间雷军小米发布的热泵空调技术，某传统主流车企的新能源车早就用上了，却被他作为新技术大力宣传。
比如别克E5/E4的双热源热泵既能从空气中取热，也能从电池电驱的水循环里取热，这样不仅保证了舒适度还能提高续航。
别克E5/E4的双热源指的是空气源和电池电驱的废热源，而PTC电加热是每个电车都有的基本配置，跟热泵无关，这个都能算的话，别克E5/E4就是三热源了，仅这一方面，就比小米刚出的车在技术上领先多了。
最近，读九边的书《复杂世界里的明白人》，里面谈到了电动汽车的未来，以及他对电动汽车的看法。
尤其是书中这页内容，作为一名专业人士，觉得里面说的很多地方讲得不太对。
从专业角度看，这页文章里里就有好几处有问题的：
首先，特斯拉盈利能力很强，它卖车也不是像不要钱似的，也并不是靠卖软件包赚钱，相反是造车利润最高的汽车公司。
苹果也不是靠卖软件赚钱，它目前还是靠卖手机硬件赚钱，一部手机差不多几千块上万块了，你告诉我它是靠卖软件赚钱的？
其次，传统车企并不代表就是固步自封的诺基亚塞班系统，他们中头部企业在智能化方面玩得不比绝大多数造车新势力差，甚至很多方面还领先很多。
比如在自动驾驶方面，某些主流车企技术甚至还处于世界领先水平。
最后，特斯拉诞生于硅谷并不代表电动车就是与手机行业是近亲，它作为车的属性更接近的还是燃油车。
要知道电动车的鼻祖是通用汽车，最早的电动车诞生于汽车之城底特律，只是当时影响了资本的利益，会影响石油的售卖，美国政府当时强制不让美国通用汽车继续沿电动车技术路线前进了。
以后有时间我再次好好盘点一下关于新能源汽车的事情吧，今天过年先休息休息。
作者：陌小诺，用脚步丈量世界，用眼睛记录风景，用文字思考人生，听风耳语，偶有顿悟。读万卷书，行万里路，交四方友，赚万贯钱，用有限的人生体验不一样的精彩!
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