`2018-10-19-青橄榄树-灵修日粮
【徒27:1/44节】非斯都既然定规了，叫我们坐船往意大利去，便将保罗和别的囚犯交给御营里的一个百夫长，名叫犹流。有一只亚大米田的船要沿着亚细亚一带地方的海边走，我们就上了那船开行，有马其顿的帖撒罗尼迦人亚里达古和我们同去。第二天，到了西顿。犹流宽待保罗，准他往朋友那里去，受他们的照应。从那里又开船，因为风不顺，就贴着塞浦路斯背风岸行去。过了基利家、旁非利亚前面的海，就到了吕家的每拉。在那里，百夫长遇见一只亚历山大的船要往意大利去，便叫我们上了那船。一连多日，船行得慢，仅仅来到革尼土的对面。因为被风拦阻，就贴着克里特背风岸，从撒摩尼对面行过。我们沿岸行走，仅仅来到一个地方，名叫佳澳。离那里不远，有拉西亚城。走的日子多了，已经过了禁食的节期，行船又危险，保罗就劝众人说：“众位，我看这次行船，不但货物和船要受损伤，大遭破坏，连我们的性命也难保。”但百夫长信从掌船的和船主，不信从保罗所说的；且因在这海口过冬不便，船上的人就多半说，不如开船离开这地方，或者能到非尼基过冬。非尼基是克里特的一个海口，一面朝东北，一面朝东南。这时微微起了南风，他们以为得意，就起了锚，贴近克里特行去。不多几时，狂风从岛上扑下来。那风名叫友拉革罗。船被风抓住，敌不住风，我们就任风刮去。贴着一个小岛的背风岸奔行。那岛名叫高大，在那里仅仅收住了小船。既然把小船拉上来，就用缆索捆绑船底，又恐怕在赛耳底沙滩上搁了浅，就落下篷来，任船飘去。我们被风浪逼得甚急，第二天，众人就把货物拋在海里。到第三天，他们又亲手把船上的器具抛弃了。太阳和星辰多日不显露，又有狂风大浪催逼，我们得救的指望就都绝了。众人多日没有吃什么，保罗就出来站在他们中间，说：“众位，你们本该听我的话，不离开克里特，免得遭这样的伤损破坏。现在我还劝你们放心，你们的性命一个也不失丧，惟独失丧这船。因我所属、所侍奉的神，祂的使者昨夜站在我旁边，说：‘保罗，不要害怕，你必定站在凯撒面前；并且与你同船的人，神都赐给你了。’所以众位可以放心，我信神祂怎样对我说，事情也要怎样成就。只是我们必要撞在一个岛上。”到了第十四天夜间，船在亚得里亚海飘来飘去。约到半夜，水手以为渐近旱地，就探深浅，探得有十二丈；稍往前行，又探深浅，探得有九丈。恐怕撞在石头上，就从船尾抛下四个锚，盼望天亮。水手想要逃出船去，把小船放在海里，假作要从船头抛锚的样子。保罗对百夫长和兵丁说：“这些人若不等在船上，你们必不能得救。”于是兵丁砍断小船的绳子，由它飘去。天渐亮的时候，保罗劝众人都吃饭，说：“你们悬望忍饿不吃什么已经十四天了。所以我劝你们吃饭，这是关乎你们救命的事，因为你们各人连一根头发也不至于损坏。”保罗说了这话，就拿着饼，在众人面前祝谢了神，擘开吃。于是他们都放下心，也就吃了。我们在船上的共有二百七十六个人。他们吃饱了，就把船上的麦子抛在海里，为要叫船轻一点。到了天亮，他们不认识那地方，但见一个海湾，有岸可登，就商议能把船拢进去不能。于是砍断缆索，弃锚在海里，同时也松开舵绳，拉起头篷，顺着风向岸行去。但遇着两水夹流的地方，就把船搁了浅。船头胶住不动，船尾被浪的猛力冲坏。兵丁的意思要把囚犯杀了，恐怕有洑水脱逃的。但百夫长要救保罗，不准他们任意而行，就吩咐会洑水的，跳下水去先上岸，其余的人可以用板子或船上的零碎东西上岸。这样，众人都得了救，上了岸。
耶稣是谁：祂是那掌管自然界一切风浪，前行领航可信赖之舵手的神，也是在茫茫人生苦海之中惟一引导祂仆人前往罗马宣教，藉异像安慰祂仆人使全船人生命得保全的主，救主耶稣基督，教会的惟一的元首。
主要真理：讲述了神藉着行水路的大船，运送带锁链的福音使者，祂仆人前往罗马宣教的艰难路程，藉着聖灵默示异像坚固祂的仆人，使全船人生命得以保全，276人成功冲破了无边大海的拦阻，有惊无险的宝贵之真理信息。
实际应用：求主使我真知道，在苦海无边的罪恶世界中，祂是我唯一的引导，使我的信心，坚固在祂的磐石之上，因祂是我的以马内利，必然照祂所应许，救拔我脱离一切的凶恶，也因着祂爱我的缘故，藉着聖灵使用我成为那众多灰心丧胆，无助绝望之人的指路明灯，把人在基督耶稣里完完全全带到神的面前。
归纳纲要：一
章题：行走水路
《论保罗被解赴罗马风暴之旅》
（徒27：1/44节）
一：从该撒利亚起行中转到佳澳：
（徒27：1/8节）
（一）巡抚将保罗交犹流解赴罗马
（徒27：1节)
1：论腓斯都既然定规好了一切
2：论叫我们坐船前往意大利去
3:论将囚犯们交给百夫长犹流
（二）坐船先到西顿犹流宽待保罗
(徒27：2/3节)
1:论有只亚大米田的船要沿着
2:论亚细亚一带地方的海边走
3:论我们就上了那船开始行走
4:论亚里达古弟兄和我们同去
5:论次日到西顿犹流宽待保罗
6：论准他往朋友那受他们照应
（三）风不顺船行缓慢多日到佳澳
(徒27：4/8节)
1:论从那里又开船因为风不顺
2:论帖着塞浦路斯背风岸行去
3:论过了基利家旁非利亚的海
4:论就到了吕家的每拉的港口
5：论百夫长遇一亚历山大的船
6:论要往意大利便叫我们上了船
7:论一连多日船行得慢仅仅来到
8:论革尼士的对面因为被风拦阻
9:论贴克里特背风岸撒摩尼行过
10：论沿岸走到佳澳近拉西亚城
二：逾期勉强行船途中遭遇狂风：
（徒27：9/20节）
（一）福音使者保罗预言将会遭损
（徒27：9/10节)
1：论走的日子多了已过禁食节期
2：论行船又危险保罗就劝众人说
3：论这次行船货物和船要受损伤
4：论大遭破坏连我们性命也难保
（二）众人想要开船到非尼基过冬
(徒27：11/13节)
1：论百夫长信从掌船的和船长
2：论百夫长不信从保罗所说的
3：论且因在这海口过冬不方便
4：论船上人就多半说离开这地
5：论或者船能行到非尼基过冬
6：论非尼基是克里特一个海口
7：论一面朝东北一面朝着东南
8：论这时微微起南风以为得意
9：论就起了锚贴近克里特行去
（三）船行不久狂风猛扑被风刮去
(徒27：14/17节)
1：论不多几日狂风从岛上扑下来
2：论那东北风的名字叫友拉革罗
3：论船被风抓住敌不住任风刮去
4：论贴着一个小岛的背风岸奔行
5：论岛名高大在那仅仅收住小船
6：论小船拉上来用缆索捆绑船底
7：论又恐怕在赛耳底沙滩搁了浅
8：论就落下篷来任凭着船飘了去
（四）大浪催逼得救指望似乎绝无
(徒27：18/20节)
1：论我们的船被风浪逼得甚急
2：第二天众人就把货物抛海里
3：第三天亲手把船上器具抛弃
4：论太阳和星辰多日也不显露
5：论所坐船又有狂风大浪催逼
6：论我们得救的指望就都绝了
三：藉异像得应许见证保全生命
(徒27：21/44节）
（一）凭靠神安慰预言性命不丧失
（徒27：21/26节)
1：论船上众人多日没有吃什么
（表明保罗出来站众人中间说）
2：论本该听我的话不离克里特
（表明免得遭这样的伤损破坏）
3：论现在我还是要劝你们放心
（表明你们性命一个也不失丧）
4：论惟独失丧这船因为我所属
（表明所侍奉的神差使者显现）
5：论昨夜站我旁边说不要惧怕
（表明你必定站在凯撒的面前）
6：论并且与你同船人都赐给你
（表明可放心信神怎样对我说）
7：论事情也必要怎么样的成就
（表明船必要撞倒一个小岛上）
（二）海中飘来飘去以为渐近旱地
(徒27：27/29节)
1：论第十四天夜间在亚得里亚
（表明船海里漂来漂去约半夜）
2：论水手以为渐进旱地探深浅
（表明探得有十二丈稍往前行）
3：论又探深浅之后探得有九丈
（表明恐怕船撞在了石头之上）
4：论就从船尾部抛下了四个锚
（表明众人的心里都盼望天亮）
（三）水手想逃保罗劝犹流要阻止
(徒27：30/32节)
1：论水手想逃出把小船放海里
2：论假作从船头上抛锚的样子
3：论保罗就对百夫长和兵丁说
4：论这些人如果不是等在船上
5：论水手离去你们必不能得救
6：论兵丁砍断船绳子由它飘去
（四）天亮时保罗劝大家放心吃饭
(徒27：33/36节)
1：论天将亮保罗劝众人都吃饭
2：论说悬望忍饿不吃十四天了
3：论我劝你们吃饭是关乎救命
4：论因众人连一根头发不损坏
5：论就拿着饼祝谢了神掰开吃
6：论于是他们都放下心就吃了
（五）船在靠近海湾近岸处搁浅停住
(徒27：37/41节)
1：论船上的共有二百七十六人
（表明吃饱麦子抛海要船轻些）
2：论到天亮他们不认识那地方
（表明但见一个海湾有岸可登）
3：论就商议能把船拢进去不能
（表明就砍断缆索弃锚在海里）
4：论同时也松开舵绳拉起头蓬
（表明顺着风向靠岸地方行去）
5：论但遇着了两水夹流的地方
（表明把船搁浅船头胶住不动）
6：论船尾被风浪的猛力冲坏了
（表明船本身受到不同的损坏）
（六）犹流拦阻兵丁行凶终于上了岸
（徒27：42/44节
1：论兵丁的意思要把囚犯杀了
2：论恐怕有囚犯洑水而脱逃的
3：百夫长救保罗不准任意而行
4：论吩咐会洑水先跳下先上岸
5：论其余人用板子或零碎上岸
6：论这样众人都得了救上了岸
例题：二
《论神保守祂仆人的明证》
一：使得着同伴和聖徒照应2/3
二：使遇着善待他的百夫长3，43
三：赐给福音使者先见之明10
四：差使者给予安慰的话语23/24
五：使看透水手的假意用心30/32
六：使众人都吃饭加添心力33/36
七：急难中给予适时的保护42/43
例题：三
《论属世与属灵的对比》
一：属世与属灵看法的对比9/12
（一）属世：凭经验与多数人的意见
（二）属灵：凭灵里聖灵感动的直觉
二：属世与属灵处境的对比13，20/25
（一）属世：顺境得意逆境绝望灰心
（二）属灵：顺逆平静安稳信靠安慰
三：属世与属灵作法的对比30/32
（一）属世：虚情假意顾己不顾别人
（二）属灵：看透人心仍愿与之共存
四：属世与属灵对饭食对比33/36
（一）属世：为享受性命交关无心吃
（二）属灵：为健康每食必感谢神恩
五：属世与属灵性命的对比43/44
（一）属世：靠技能和用具得保性命
（二）属灵：靠神恩典保守得保性命
例题：四
《论聖徒所该突破的三大障碍》
一：突破人的理性思维见解：
（一）信从掌船和船主不信保罗11
（凭靠着经验的积累行事）
（二）微微起了南风他们以为得13
（根据当前的形势来断事）
二：突破人的天性胆怯惧怕：
（一）狂风扑来风抓住敌不住14/15
（惧怕那无法敌挡的力量）
（二）恐怕是在沙滩上搁了浅17
（惧怕那突如其来的灾难）
（三）太阳和星辰多日不显露20
（惧怕那无法掌握的环境）
三：突破人的肤浅虚妄作为：
（一）「以为」27――猜测
（二）『恐怕』29――忧虑
（三）『想要』30——计划
（四）『假作』30——虚伪
例题：五
《论从九『死』中都得了救》
一：从『淹死』(罪的狂风大浪)中得救14/20
二：从『心死』(灰心无助绝望)中得救20下
三：从『吓死』(魔鬼怕死恐吓)中得救22，25，36
四：从『害死』(恶人毒害计谋)中得救30/31节
五：从『饿死』(悬望忍饿不吃）中得救21，33
六：从『冲死』(两水夹流的地方)中得救41上
七：从『胶死』(船头胶住不动)中得救41下
八：从『杀死』(兵丁杀害囚犯)中得救42
九：从『处死』(囚犯逃兵丁死)中得救42
例题：六
《论聖徒在苦难中该有的态度》
一：对神：信靠祂的信实和大能25
二：对人：劝勉安慰和鼓励见证21/25，34/36
三：对己：镇定安祥与平静安稳21/36
例题：七
《论海上的遭遇风浪》
一：坐船往罗马去
（一）犹流宽待保罗
（二）被风拦阻前行
（三）沿岸行走艰难
二：捆锁中的服事
（一）预告船受伤损
（二）狂风来抓住船
（三）安慰同船众人
三：搁浅冲坏得救
（一）砍断小船绳子
（二）劝众人都吃饭
（三）众人得救上岸
例题：八
《论罗马艰难宣教之旅》
一：最后一次旅程（1/8）
二：水路无边危险（9/20）
三：放心吧必成就（21/26）
四：盼望天亮得救（27/38）
五：逃出茫茫大海（39/44）
有些注释家建议，这里的「我们」是记述波折的海上行程惯有的写法；但在真正的历史叙事中，也常这样使用。希腊作品有不少这类记述，讲到沿岸行驶的船只，如何观察到对岸的光景，而这类文字中有些是真实的历史记录。这段叙事显然是亲眼见证的实况：航程的细节，包括在怎样的风之下，需要几天抵达某个港口，完全符合亲身参与航程者的报告方式。在十九世纪，有一位在地中海颇有经验的水手雅各布．史密斯，已证实了这一点；大部分后来的注释家，在细节方面都以他的讲法为准。「奥古斯坦」和合本：御营）常是尊称，在这段时期之前和之后，叙利亚－巴勒斯坦的一个步兵大队用此名称。百夫长可以调来调去；这位百夫长率领的部下可能为八十名士兵（27：31），不过，一般的地中海货船多半容不下八十多名乘客（参27：37）。「别的囚犯」可能是以罗马公民的身分送审，但是这类送交的犯人大部分是被定罪的囚犯，要送去戏园里被斗死，作为罗马观众的娱乐。货船船主的地位很低，但是钱赚得不少。就现代的标准来看，古代地中海的船相当小；大部分不到二百五十吨，不过亚历山大的运谷船（27：6）就重得多（据估计，可能超过八百吨）。亚大米田在大数东南方。皇家差役一般走陆路，除非刚好有船，而这次正是如此。西顿有双港，在该撒利亚（他们的出发地）以北七十哩。这艘船要顶着从西方或西北方吹来的夏风。所以，他们沿着居比路以东的叙利亚岸边行，向北走到小亚细亚的南边，他们的航程虽有岸上的微风相助，但比反方向从海当中走的航程（21：1/3）还是慢得多。每拉离港口约两哩。士兵和囚犯原可以走陆路（27：2），但是百夫长又找到一艘船。罗马的运谷船队是地中海的主要商船；来自埃及亚历山大的船会向北驶，然后再向西，将货物运到罗马。这趟旅程需要约五十天到两个月多一点。而反方向，从罗马到亚历山大的航程，则只要九到十二天。埃及的运谷船大约一百八十呎长，四十五呎宽，最深处超过四十呎；这些船队可能每年将十五万吨的埃及谷物运到意大利去。在一千七百年之前，这是欧洲最大的商业船队。搭乘亚历山大商船，是来往叙利亚和罗马最便捷的方式。在革尼土对面航行的船，是在罗得岛以北。革哩底是爱琴海上最大的岛屿。它的北方没有什么港口，从爱琴海下来的北风，可以将船吹到岸边而沉没。将他们的船推往撒摩尼（在革哩底东端）的风，应当是西北向的风，通常出现在夏末。不过，革哩底的南岸港口较多，而那里的南风也比较温和。在佳澳过去不远，革哩底的南岸突然转向，朝北，让船只猛然面对吹过陆地的西北风。海上的危险：这里的「禁食」是指赎罪日，时间在九月或十月。愈靠近冬天，航行愈危险（提后4：21；多3：12）。从十一月十日开始，最迟可到三月十日，海路完全封闭，不过九月十五日到十一月十日和三月十一日至五月二十六日，也算危险期。航海的异教徒总是要向神明献祭，寻求庇护。有时出现坏兆头，或星象不佳，或有警示的梦，他们若当真，便可能不开船。罗马人在作战之前，都会去占卜，察看动物的内脏、鸟的飞行轨迹……等；在要从事冒险的事之前，宗教方面的指点对他们总是很重要的。他们可能把保罗看成一位先见，不用占卜就可以预知未来。罗马人和希腊人不同，他们对占卜的尊重超过这类预言。百夫长是讲求实际的罗马人，他尊重船长的航海知识，过于这位犹太囚犯的宗教灵感。不过影响这类决定更重要的因素常是经济，甚至超过航海的经验。运谷船有时结伴而行，这艘船则单独出航，它可能是航季最后出发的几艘船之一。不过，在航季结束之前，船长最多只能来到一个比较好的港口；已经到了这么迟的时节，他是不可能抵达意大利的（27：9）。船长可能也是这艘船的主人，但因为他的船属于帝国运谷船队中的一艘，百夫长身为罗马官员，权力就比船主更大，正如他在埃及的陆路上一样。非尼基可能是一般过冬的港口；它的地点或许是在革哩底岛西南，但更可能是在革哩底北边。他们需要南风，若顺风，几个小时便可以抵达目的地。但是在这个地区，南风常会突然转向，变成危险的北风；而冲突的气流更增加了风险。倘若风向顺当，这些船在白天可以走约五十浬，二十四小时则可走九十浬；但是倘若遇到强风，将他们吹往另一个方向，他们亦束手无策。在高大惟一可以下锚的地方，也暴露在东北东风之下，所以对他们毫无帮助。「小船」或「救生船」是上岸用的，将船稳住，不致过于晃动。有时这类船会放在甲板上；有时则拖在船后，就像此处。因为小船装满了水，有与大船分离之虞，所以必须搬到甲板上来，才能保住。在遇到风暴，大浪翻腾时，要用「缆索」或「绳索」来巩固船身；这些缆绳要从船尾或船首松开，向后拉，来绑住整个船身。如果他们继续按当时的航向，往南走得太多，最后整艘船一定会毁在大赛耳底沙滩上，现今的希德拉湾，那是非洲海岸赛伦耐卡，以西的一片浅滩。即使在气候良好的时节，亚历山太的运谷船也会往北开到亚西亚，然后再往西开到意大利，而不直接往西北走，因为风向若突然改变，就会让船搁浅在这片沙滩上。在这个紧要关头，抛弃货物是最自然的作法；到了如此危险的地步，没有人再去区分货物的贵重与否了（拿1：5；亦参 约瑟夫、 塔修斯）。要把帆桁──这根横梁约与船等长──降下来，放到甲板上，几乎需要用到甲板上所有的人力。如果有可能，当然会保留它，但是这个风暴太厉害了，它变成累赘，他们承担不起。异教徒以为，死在海上的人无法进入死人的境地；他们的灵魂会一直在溺死的水面上漂流。古代的人对哲人的真诚之衡量（如：阿里斯体普），是看他们在压力之下是否可以保持镇定。真正言行合一的哲人，在海上的风暴中仍能处变不惊（如：怀疑论者比罗），而像伯利格林诺，一般的假先知，则无法如此。有些人不能吃东西，可能是因晕船的缘故。对古代的作者而言，写到一半，再回过头来提先前没有讲到的事，是很平常的。有一则故事说到，在遭遇狂风巨浪时，一些平时不理会宗教的人，也开始向神明祷告；与他们同船的哲人毕阿斯，叫他们不要作声，惟恐神明发现他们也在船上，而把船弄沉！这类态度和旧约中乔纳的举动差不多，而与保罗对全船人的关心成为强烈的对比。（还有少数人，如该撒，曾说，只要他们在船上，船就不会沉，可是保罗的宣告则是因为神的托付和信息，不是因为他是不可或缺的人。）好些神明都声称自己能庇护船只，如伊西斯或丢斯双子（28：11）；但真正的保护者乃是神。当你我发觉今后不再属于自己，而是属于主的时候，这是一件大事。如果你我口袋里的钱是属于你我的，我满可以有全权来处理，但若是别人托我们保管的，那我们就不能随意将这些钱去买我们所喜爱的东西了，同时我们也不敢让它失掉。我们中间到底有多少人，由于认识我们的所有是属主而非属己，因此不敢随意乱用我们的时间、金钱和才干呢？我们是否有这个强烈的感觉，真知道我们自己是有所属，以致不敢浪费一块钱，一小时，或任何精神与力量呢？我们是为神而活，并不是为己而活。真正的基督徒生活，就是从这个认识开始。纽约有一位商人，每天搭渡轮去上班。有一天他看到一个新面孔——一个孩子扛着一箱擦鞋的工具。那人就很亲切的叫他来，付了钱请他擦鞋。后来，每次他在船上遇到那个孩子，那个孩子总是对他笑笑，有时还帮他提东西，或替他弹掉衣服上的灰，可是并不希望别人给他酬劳。过一、二星期之后，商人问那孩子。为什么对他特别亲热。孩子说：「先生，是因为你第一次碰到我的时候，称呼我作『我的孩子』，你知道我父母都过世了，在遇到你之前，我是不属任何人的。你既然称我作你的孩子，还有什么是我不能为你做的呢！」当然，这话打动了那位商人的心，后来他为那个孩子安排一所学校就读，并供他吃住。哥林多后書六18说，上帝要作我们的父，我们要作祂的儿女。作为一个基督徒，我们是属于上帝的，这是多么大的福气啊！我们不再在风雨之中，而是受天父眷顾着，在困难时祂加添我们力量并安慰我们，感谢我们的主！几年前一个不太热心的基督徒乘船到美国去。这船上的船长，是一个很热心的基督徒。当船离开纽芬兰海岸的时候，他对我叙述下面一段事实：「在五星期以前，我的船上发生了一件事情，这件事情是我灵程上的一个大转变。在我们的乘客中间，有一位别立斯脱城的穆勒先生。那时因为雾大，轮船已经停了二十四小时。穆勒来对我说：『船长，我来告诉你，星期六下午我是一定要到魁别克的。』我说：『这是作不到的事。』他说：『很好，如果你的船不能叫我按时到达，神有别的方法的。五十七年以来，我从来没有对人失过约。让我们下去祷告。』」「我呆望着这位神的人，心中在想，这个人不知道从那一家疯人院里出来的，我从来没有听见过这样的话！我就对他说：『穆勒先生，你知不知道雾是多么厚？』他答道：『不，我的眼睛并不看雾的厚薄，我的眼睛只看活的神，祂是管理我一生的环境的。』」「他跪下来作了一个很简单的祷告。当他祷告完了，我正想接下去作的时候，他把他的手放在我的肩上，叫我不要祷告。他说：『第一，你不相信神会答应你；第二，我相信神已经答应了，用不着你再求了。』」「我呆呆的望着他，他对我说：『船长，我已经认识我的主五十七年了；在这五十七年中，神从来没有一次不听我的祷告。起来，船长，把门打开，你看见雾已经全消了。』我立起身来，雾果然已经全消了。星期六下午，莫勒如约到了魁别克。」─ 选撞上通常不是好消息，保罗却事先注意到，时候到了，这危机会使信仰变得更容易。米利大，今名「马耳他」，28：1）在今天的「亚得里亚海」南端，不过古时却被算在「亚底亚海」之内。为了避开赛耳底，他们从高大漂流，每一天可能的流速和所经过的航道，都经过计算；到米利大岛时正好十四天（28：1）。从第28节的状况看来，他们当时是靠近米利大东边的科拉。他们在这里可以听见水拍岸的声音，因为该处距今日的聖保罗湾可能只有半小时之遥。锚是用来泊住船的，平时会从船首抛下去，此处他们从船尾抛；由于风向的关系，有时会这么做，否则风会把船吹得团团转。有些记载讲到，船快沉的时候，水手会搭小船逃走；这些小船并不是救生艇，而且只能坐几个人。根据路加，水手（可能只是其中几名）想放下小船（16节），好从船上逃走；他们假作要从船头抛锚的样子──在当时的情况下，必须把锚划到离船头稍开的地方放下。可是，不少解经者认为在这种风浪中逃走，又是漆黑一片，不知身在何方，简直与自杀无异。这时最安全的就是留在船上，等候天明。读过鲁滨逊漂流记的，都记得有一段相似的情景，船在清晨搁浅，水手纷纷乘小船逃命，结果除了鲁滨逊之外，全部丧命。他后来回到船上，说：“我明显看出，我们如果留在船上，都必安全，也就是必安然抵岸。”，的故事表示，人有时会冲昏了头脑，做出傻事来；当然还有一个可能，就是船上的人误解了水手的用心，到了这个时候，保罗（本来他的意见不受重视，可能他被视为一位不谙世事的犹太教师，所关心的都是不切实际的事）倒成了全船的指挥，因为百夫长肯听他的话。到第二天，他们应该可以用小船把人送到岸上去（不过要来回很多趟）；失去小船，就必须让整条船着陆。「连一根头发」是 旧约的谚语（撒上14：45，撒下14：11，王上1：52）不过对这说法不熟悉的人，也很能理解。这里的用餐方式是犹太人传统的模式：一家之主向神献上感谢，然后把饼分给大家。大船通常可载几百人；史学家约瑟夫甚至说，他曾经搭过一条载了六百人的船。他们需要将船的载重量再减轻一些（27：18），好让船尽可能的靠近岸边。那时他们还留了一些货物当作压舱之物（很重的东西，放在船底以稳定船身）。亚历山太的船所运的货，很可能是麦子。传统所指米利大岛北边的聖保罗湾，完全符合这段 * 叙事的细节。对一艘已经不能行驶、却要靠岸的船，这些动作都是正常的。在圣保罗湾和西北边的撒摩尼他岛当中，是一道狭窄的海峡，大约只有三百呎宽。这艘船在那里的一处沙洲搁浅，船身无法动弹，海浪撞击着船尾。守卫有责任维护囚犯的安全。如果囚犯逃跑，他们的罪就大了，而若是「死在海中」，他们就不会受太大的责难。在希腊罗马文学中，若有人在海难中得以脱逃，便会被视为是宗教上聖洁之士──即使尚未经过审判。我们想到保罗一生的道路，所遭遇的一切苦难，也是他作使徒的印证，真是像他自己所说的，他多受劳苦，多次下监牢，受鞭打是过重的，冒死是屡次的，被鞭打、棍打、石打，遇船坏三次，一昼一夜在深海里，又屡次行远路，遭江河、盗贼、同族、外邦人、城里、旷野种种的危险，然而靠着爱我们的主，在这一切的事上已经得胜有余了（林后11：23/27；罗8：35，37）。
祷告：亲爱的天父上帝啊！祢是那创造万有，掌管万有，托住万有的神，祢藉着聖灵向我们显明，祢的仆人坐船水路罗马之行的路程，使我们真的知道，我们的脚步都是祢所命定的，为使祢的儿女经历风浪的冲击，使我们的生命在风浪中有成长，在这茫茫的苦海世界之中，祢是我们惟一的引航与舵手，离开了祢，我们竭力荡桨，也不能作什么，求你继续藉着聖灵的引导，给我们护航，只因，归正，一直到祢宝座前的玻璃海，祢要擦干众聖徒一切的眼泪，赐给我们生命的水喝，亲自牧养祢的仆人，直到永永远远！阿们！
`2018-10-19-青橄榄树-灵修日粮
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