《轨道交通的前世今生》书评

    这本书主要介绍了城市轨道交通的发展，二百年轨道交通风云，轨道交通的前世今生，让人热血沸腾欣喜不已。提到具体国家轨道交通发展的时候又让人感慨万分。曲折的发展历程让读者动容。

    单从交通的发展来说，从有轨马车到蒸汽机牵引，再到电气化的推广，轨道交通的动力方式革新；从有轨电车，到单轨列车、轻轨铁路、磁悬浮列车，气动气垫列车各式各样的形式。轨道交通发展的百年着实精彩。在那个一切都还像一张白纸的时代，一大批梦想家做着梦，又有一大批天才发明家将梦一次次变成了现实。这一次次的发明创造不仅需要敏捷的思维、严谨的态度、还需要强大的动手能力和一次次精密的细算。交通无小事，每一个小小的错误都可能造成重大的人员伤亡，每一个工程师都在把细节一抠再抠。就这样依然免不了在交通发展中因为不成熟、太过激进造成的伤亡。

    人们总会幻想美好，可当幻想变成现实时又有许多人望而却步，在交通方面的一次次变革考验着民众的胆量，人们需要速度，但更需要有安全感，好在总有一些乐于猎奇的“冒险家”大胆的尝试，做第一批“吃螃蟹的人”，才换来后来乘客的信任。

    真正伟大的发明家不仅会发明，还会推广自己的发明，在数百年的交通历史中，有多少发明家为了自己的发明设计奔走呼告，拉拢官僚和公司支持自己。许多人不惜使用各种手段，打点政府，让自己的发明应用到生活当中。也有许多官员力排众议，一次次的报告和申请为交通的发展扫清障碍。当然，也有比较惨的，自己的愿望至死未能实现，抱憾而终。

    任何技术都不是一开始就成熟的，必须经历一个漫长的积累过程。而交通方面的新技术践行起来动辄耗资数亿，还随时会有各种各样的风险。所以每次创新的应用都会遇到巨大的来自各方各面的阻力，从这本书中也可以看出，每个国家每个城市，每个团体每个官员，为了各方面的利益而设置的各种障碍。

    有的交通发明可以攻城略地；有的技术发展方向就像世纪难题，花费许多精力去研究它，仍然没有太大的进展或者更好的实用性；也有的交通发明默默无闻，等待着时机大展雄威。法拉第当初发现电磁感应时，英国财政大臣问法拉第：“你发现这些东西很有趣，但是，它能有什么用呢？”法拉第则回答道：“哦，阁下，也许过不了多久，你就会对它收税了。”诚如法拉第所言，现在，那个国家不对电厂收税。轮轨、地铁、轻轨、单轨、磁悬浮……一次又一次的大胆尝试。可能有些设计在当时并没有引起太大的关注，或者由于太过激进不被当时人所接受，但现在都已经成为了交通体系中不可或缺的一部分。

    不能不特别提一下风光一时的地铁，在各个国家以攻城略地的速度建造着。以至于当时在我国国务院办公厅下发了《关于暂停审批城市地下快速轨道交通项目的通知》。可在地铁的推广中也是有着相当一段时间的争议。交通拥堵、空气质量太差导致了各种传染病的肆虐，纽约市长阿布拉姆.休伊特一句“把这些不受欢迎的人统统都送走”反映出当时城市拥挤的程度至深。地铁成为解决当时交通困境的最好方式。但追溯到修建地铁的概念刚开始被提出来，人们把乘客比作鼹鼠，把地道想象的脏乱不堪，各界各派都发表自己的观点，诗人作家也跟着凑热闹。而地铁的一次次成功建造，与盾构机的成功发明也是分不开的。从浅挖到深挖，从明挖到盾构机深入地下。一次又一次的技术革新和实践，才有了今天我们乘坐地铁的便利。

    这本书的最开始先讲述了电车的历史，从出现到发展再到落没，最后再到现在的复兴。“人类从历史上得到的最大的收获就是人类从历史上得不到任何收获”这就话有语不惊人死不休之嫌，但仔细想想又貌似是真理。历史总是惊人的相似，就连交通的发展也是如此。私家汽车这几年由于环境污染和城市拥堵越来越不受人欢迎，罹患城市病，并且呼吸着雾霾的人们，又开始想念有轨电车的好处了。总会有一些东西伴随着争议前进，到底哪种才是最好的只能交由时间去评判。各国为了自己的发展，不断进行交通建设，而这些交通建设，在无形中形成了各国之间的竞赛。“要想富，先修路”这句话一点也不假，往往在每个城市中会大力发展交通，而交通发达的地方，也会随着贸易的便利逐渐变成城市。

    这本书的第二章分别介绍了世界上最著名的几个城市的地铁轨道交通的发展历程前世今生，有英国的伦敦，法国巴黎，德国柏林，美国纽约和波士顿，日本东京，还有当时苏联的莫斯科，当然最后还有中国。先进的轨道交通对城市到底有多大影响呢？请看当时的普鲁士邦国总理霍布雷希特的论断：“（修建地铁等轨道交通）的这项工作也将继续繁荣下去，成为整个德意志祖国的荣耀所在，为其他大城市所效仿，推动他们前进。这项庞大的交通事业，将促成更多的人更深入的思考，激励电力行业更深入的发明与进步。”

    要说地铁的起源，我觉得来自于伦敦这位热心公益的律师兼议员查尔斯.皮尔森的一句话“可不可以试一试地下铁道这种模式？”历史就是这么有趣，这位稍显激进不屈不挠的改革者从这句话开始就一直致力于伦敦的地铁，可是他的想法太过超前，被人嗤之以鼻。不过当时政府对令人头疼的交通实在没有任何招数，又加上皮尔森的各种公关，伦敦地铁的构想终于变成了现实，可怜这位先驱在伦敦地铁开通运营之前去世，令人唏嘘不已。除此之外，最早盾构机的发明也是来自伦敦，使地铁的挖通由明挖到蒸汽机开挖改成了使用盾构机。

    巴黎的地铁经历了长达半个世纪的地铁大辩论才拿定主意，其主要原因还是法国政府和巴黎市政府的势力冲突。而柏林的地铁风云随着第二次世界大战结束美国和苏联的冷战而出现了非常奇葩的混乱。而波士顿纽约的地铁又有各种企业参与竞争风云。日本在交通方面一直走的很快，现在也算是在世界的前列尤其是磁悬浮技术。

  纵观各个城市的地铁建设，资本主义国家一般以民间力量私营企业兴建交通设施，可是各个公司的不良竞争和利益的冲突也导致了各种各样的问题，比如日本一墙隔两站的重复建设，还有相互打压破坏。这个时候，社会主义制度以举国之力集中力量办大事的优越性就体现了出来。所以，莫斯科地铁在建造时面对的只是技术问题，其他问题都很好解决。所以说在交通建设国家基建方面不管是什么体制的国家都应该采取一定的手段干预市场，避免一些不必要的冲突的浪费。

    中国的交通算的上是后来居上，由于清政府的闭关锁国政策，我们对先进技术的反应总是迟钝了几十年。外国人在中国强行修建的轨道，也被清政府收购拆除。好在六十多年前，北京迎来了首条地铁的规划，虽然中间一段时间失去了苏联老大哥的支持，但我们还是挺过来了。现在中国的经济腾飞，加上中国人数众多、幅员辽阔，成为交通大国交通强国走在世界前列已成为必然在这里不得不提到我国众多科研机构和各大高校对轨道交通技术的研发作出的重大贡献。只是现在要把每个达到地铁建造标准的城市都发展地铁这种浩大的工程还需要很长的路要走。交通是一个国家最重要的建设之一，要想进一步增强国力，大力发展交通是永远也避不开的一个话题，所以希望我国的轨道交通发展的越来越好，也希望我们在享受便捷的同时饮水思源，并关注这方面的发展，我作为一名交运专业的学生感到十分的骄傲与自豪。

    这本书的末尾，作者介绍了各种各样的轨道交通方式，它们都存在着，存在即合理，我们终究无法评判它们孰好孰坏，只是在每个时代可能会呈现出不同的生命力。它们有的造价低运量小，有的造价高运量大，还有的安全性能好，速度快，现在它们都在不同的地方发挥着不可替代的作用。希望在不久的将来会出现更多样式的轨道交通的方式，让人们有更多的选择去享受方便快捷的服务。