波音原本最具前景的737MAX飞机在不到五个月的时间连续两次坠机之后，遭到了全球50多个国家和地区的禁飞，实际上这款飞机已经处于停工状态了。不过这波全球的停飞潮直到最后一刻才来到了美国这里，美国联邦航空管理局（FAA）的权威性受到了广泛质疑。
美国的航空管理部门一直是业界的权威，全球各国都对其马首是瞻。大家应该还记得，几年前美国航空管理局认为在飞机上可以使用手机，之后其他各国的航空管理部门以及航空公司都陆续开放了在飞机上使用手机。这也从一个侧面说面了美国航空管理部门的权威性，今天我们坐飞机的时候，遇到的很多非常细小的规则，实际上都是美国当初定下的规则，其他国家照搬过来使用。
哪怕是这一次埃塞俄比亚航空的波音737MAX坠机事件中，很多国家也是一直在等美国的决定，认为这样才符合以往的惯例。比如日本则是在美国决定禁飞之后，才跟进这一决定。
大家可能会有一个印象发展中国家才是空难多发的，但是根据历年来的统计，美国才是空难最多的国家。自1945年以来美国共发生了839起空难事故，一共造成了10767人死亡。当然我们不能否认的一个实际情况就是，美欧等发国家拥有非常密集的航班，相较于第三世界国家自然会出现跟多的航空事故。
长期以来美国就是航空领域的霸主，却培育出世界上最大的航空市场以及最大的航空企业，虽然后来由欧洲的空客公司加入争夺，但是波音的老大地位一直都是岿然不动。这主要在于美国对于波音的强势保护，在面对庞巴迪打算进入美国市场的时候，美国直接祭出了巨额额的关税，使得庞巴迪最终卖身给了空客。
美国虽然没有国有企业，但是类似波音这样的企业实际上已经和美国国家、政府的利益深度绑定在一起了。波音几乎就是在美国政府的支持下，一路成长起来的。
波音起初是做军用飞机起家的，二战期间美国从波音公司大量采购军机投入战场。后来知名的B52战略红战机就是波音公司的杰作，直到今天波音仍旧是美国第二大的国防承包商，大家常常看到的总统专机空军一号正式波音最响亮的产品。
波音目前实际的上早已经将触角伸向多个领域，包含飞机、防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统，甚至还向美国航天局提供服务。
波音对美国如此重要，不仅因为它是美国工业的象征，而且它也实际上渗透进了美国了政治生活的很多方面。波音在全美雇佣了17万员工，且多数都是高学历人才，这对于极其看重就业的美国政府来说是非常重要的。同时波音也是美国两党非常大的金主，不仅拥有庞大的游说团队，而且在两党都投下了巨额的资金。
所以说波音就是美国工商利益联合体的体现，美国政府的退休人员进入波音的高层任职，波音的高管进入政府任职也是常有的事情，彼此紧密的联合在了一起。美国的航空管理局想要去禁飞波音旗下的飞机是很难的，必然会遭到体制内部很多人的反对。
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