二十多年前，站在河埂上往下看，“包兴联圩”四周高高的河埂下边，是一望无际的万亩粮田，中间阡陌纵横，除了少数人工开挖的引水渠道两边的坝埂较高较宽以外，其余的路面均不过一尺来宽。
包兴联圩的形体结构犹如一个鸭蛋状的椭圆形，唯有一条途径圩内的县道镶嵌在鸭蛋的屁股附近，穿圩而过，这条道路对圩内的纵深丝毫没有波及。
圩内有若干个大大小小的屋基墩子，上面世代居住着勤劳的人们，多少年来人们从家里出发不管去哪儿，都是肩挑背扛，靠两只脚板步行到自己要去的目的地。
农人的朴实和根深蒂固的传统习惯决定了人的思维局限性，人们也没想过假如有一条大路能够穿越圩心，这会给圩内的居民带来多大的方便呢。
九十年代中期，也不知是哪一任的村级领导或是上级领导，想出了个点子，为了便于圩内居民的出行，圩心的两个村可以联合起来共同出资修建一条贯穿圩内的道路，取名“中心路”。
包圩村这半段，听说是得到了籍贯在本村的某个国企老总的赞助，具体不详。双闸村因为有幸福圩渔湖的支撑，有较强的经济实力，两家一拍即合。
因为公路必须要衔接到县道上，而县道边的田地是属于解放村的，需要占用他们的一些田地，解放村的居民都居住在大河埂上，这条路对他们无关痛痒。这就需要乡级部门来调节了。
同属一个乡，内部调节实属小事一桩。再说了，修路是利国利民，功在千秋的大事，在任领导又何乐而不为呢，这可是在史上能记上一笔的好事呢。
终于层层批复下来，就确定了动工的日期。
那个年代，没有任何机械化作业工具，可能也跟经济条件有关系，请不起施工队。居住在圩内的几个生产队，各户按人口分包了一段挖沟筑路基的里长。圩埂上的居民跟这条道路没有关联，所以可以不参与劳动。
记不得是哪一年了，那年春天的劳动现场热火朝天，因为是件好事，大家伙的干劲十足。工具自带，无非是铁锹、粪箕、锄头、扁担这些日常工具。
施工现场用石灰画出了沟渠和路面的宽度界限，开始人工开挖沟渠，挖出的土挑到路基上，路面达到规定的宽度和平整度，就算合格，有专人验收的。
没有催促，没有懒惰，有的只是互相关照的默契，大家都在自觉地履行着自己的义务。
春耕之前完成了路面的雏形，高出田地很多的路面是很容易风干的，虽有坑坑洼洼，却不妨碍人们在上面行走，第一年基本就是维持土路的原状，人们戏称它为“土马路”。
中心路要穿过绵延弯曲的水系河塥，河塥上的两座水泥桥是晚几年才建成的，估计是由于资金的关系吧。
记得何湾队的一户人家盖楼房的材料是运到土马路的断点处，在河塥上架起了一座木桥，这样材料就能从木桥上搬过去运到家里，多少减轻了一些负担。
也不知道是第几年，桥修通后，路面被铺上了一层砂子。相对于一下雨就成糨糊的泥巴路来说，路面显得干净了，雨天也可以打伞在上面行走了。
慢慢的人们的家里开始置起了人力板车，因为出门不远就有公路，拉着板车去粮站交公粮也省事些了，不用再挑着稻箩走很远的路程。
四轮拖拉机跑得也欢快了，雨天打滑的风险降低了。
细小的砂子也容易被暴雨冲走，慢慢的路面又变得不平坦了。
隔了几年，我们村的这段路面又加上了一层较大的砂夹石，石子比较大，只是因为缺少养护，慢慢的还是出现了一些坑洼。可能是由于各村自己维护的缘故吧，相反，双闸村的那段末端通到河埂上的路面，却相对较为平整坚实。
大石子路面又维系了几年，这回不知是哪里出的资金，中心路全段变成了沥青路面，这才像是真正的公路的样子。
又过了几年，遇上了社会主义新农村建设，“村村通”工程，“中心路”彻底的换了新颜，一条双排道能自由错车的标准水泥路面靓丽在人们的眼前。
再后来土地流转，为了机械化操作的方便，圩内专门修建了几条直通河埂的大道，虽然不是水泥路，却也坚实耐用，农业机械及普通车辆都能顺利通过。
此时站在中心路的任意一点，都可以看出农业现代化的气势，那古老的田埂显得是那么的弱小，无助。
因为水田地势的高低不平，田埂起到了分隔田块从上到下逐级灌溉的作用，因为缺少必要的护理，田埂也在逐年的萎缩。
阡陌纵横变成了大道通衢，这才是真正的惠明工程，社会主义优越性的体现。
二十多年的变迁，物换星移，这条中心路默默的承载着世人的记忆。
相信乡村的面貌会越来越好。
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