从四个真实的故事中看遏制人性的丑恶

从四个真实的故事中看遏制人性的丑恶

(英国罪犯流放澳大利亚）　　     

从四个真实的故事中看遏制人性的丑恶

　　有很多拷问人性良知的事件和现象，每个国家都会遇到，但在其他的国家，他们没有等闲视之，而是果断出击，及时遏制。那么，这些现象，他们是怎么应对的呢？我们来看下面四个真实的故事。

【1】一位美国律师买了盒极为稀有、昂贵的雪茄，还为雪茄投保了火险。

　　结果他在一个月内，把这些顶级雪茄抽完了，随后向保险公司提出了索赔偿要求。

　　申诉中，律师说，雪茄在“一连串的小火”中受损。

　　保险公司当然不愿意赔，理由是：此人是以正常方式抽完雪茄。

　　结果律师将保险公司告上了法院，还居然赢了这场官司。

　　法官在判决时表示，他同意保险公司的说法，认为此项申诉非常荒谬，但是该律师手上确有保险公司出具的火险保单，保单中并没有明确何类“火”不在保险范围内。因此，保险公司必须赔偿。

　　保险公司决定，与其忍受漫长的上诉过程，承担昂贵的诉讼费用，不如接受这项判决，赔偿美金一万五千元的雪茄“火险”。

　　精彩的还在下面：

　　律师拿到赔款后，保险公司马上报警，罪名是该律师涉嫌24起“纵火案”！

　　由律师自己先前的申诉和证词，这名律师以“蓄意烧毁已投保之财产”的罪名被定罪，判入狱服刑二十四个月，并罚美金二万四千元。

　　这个真实的故事，获选为美国“近期犯罪律师竞赛奖”的第一名。

　　果然是聪明反被聪明误，一山还比一山高！

【2】二战期间，美国空军曾因降落伞合格率达不到100%，而使跳伞死亡士兵在非战争伤亡人数中排在第一位。刚开始，军方要求厂家必须让降落伞的合格率达到100%，而厂家负责人说他们已经竭尽全力了，能够达到99%就是极限，除非出现奇迹才能达到100%。

　　即便99%的合格率，也意味着100个军士就会有一个因跳伞丧命，一万个将有100个丧命，十万个将有1000个丧命；关键是，他们不是死在敌人的枪口下，而是死在自己人的不合格产品上。

　　视生命大如天的米国人愤怒了。此事传到“血胆老将”巴顿将军那里，一向雷厉风行的巴顿亲自来到降落伞厂与厂长协商提高产品合格率，但依然毫无结果。想到那些成百上千不是在与敌人厮杀中而是无辜死去的战友，巴顿忍无可忍，干脆走进车间，随机从成品中拿出一个降落伞，命令厂长亲自试跳。厂长无奈，只好战战兢兢地走上飞机，并从飞机上犹犹豫豫地跳下。

　　看着心有余悸的厂长，巴顿将军接着发布命令，宣布从今以后派出一个军方监督小组，对每批次降落伞随机抽取若干，都由厂长本人亲自登机试跳测试质量。而且以后这将成为一项规则，谁也不许破坏。

　　从此以后，奇迹真的出现了，该厂生产的降落伞全部达到100%合格。

　　所有看似棘手的问题，总有针对性非常强的解决方法；而将这种针对性极强的解决方法上升为规则去持续落实，它所起到的效果往往是出人意料地好。

【3】18世纪英国工业革命时期，由于技术和产品更新换代非常快，很多传统工人被机器取代，导致大量人员失业。高失业率诱发高犯罪率；人穷志短，生活无着的人常常铤而走险，或偷窃或抢夺，该类犯罪活动频繁发生。高犯罪率一度导致英国监狱人满为患，英府有关部门为此大伤脑筋，后来经过多方协商讨论，决定将那些轻罪人犯流放到澳大利亚。

　　从英国到澳大利亚，相距两万公里，路途迢迢，运送成了大问题。英府便把运送这些犯人的工作“外包”给私人商船，由一些私人船主承接完成运送犯人的事项。

　　刚开始，英府在船只离岸前，按照登船人犯数量支付船主运送费用；船主负责运送途中人犯的日常生活，并将人犯安全运抵澳大利亚。

　　那时，运送犯人的船只大多是由一些破旧货船改装，条件很简陋。船主为了牟利，还要尽可能多地装人，使船仓内拥挤不堪，空气污浊。

　　船主在船只离岸前就按人数拿到了钱，对这些犯人能否远涉重洋活着到达澳大利亚并不上心。有些船主为了降低费用，追逐暴利，还千方百计虐待犯人，致使很多人犯死在运送途中。

　　几年后，英府惊讶地发现，人犯在运送途中平均死亡率高达12%，其中有一艘船运送424个犯人，中途死亡158个，死亡率高达37%。

　　鉴于人犯的死亡率太高，英府决定：1.向每艘运送船只派出一个政府官员，监督运送，并给随行官员配置了手枪；2.对犯人在船上的生活标准做出硬性规定，不得克扣；3.给每艘船只配备一名医生和相应药品，以便对那些生病人犯进行及时救治。

　　上述措施刚实行时效果不错，船主对人犯的虐待行为受到了有效遏制。然而不久，事情就发生了新的变化。长时间远洋航行的险恶环境和金钱诱惑，使船主铤而走险，他们用金钱贿赂随行官员，并对不愿同流合污的官员进行暗害，或者干脆扔到大海里。

　　据说，当时有不少船上的监督官员和医生不明不白地死去。面对金钱、生与死，另有不少随行官员选择了同流合污。于是，此项监督措施宣告失效。

　　面对新问题，英府想到了道德教育的新方式。官方将那些私人船主召集起来办培训班学习，教育他们要珍惜同胞的生命，不要把金钱看得比生命还重要；要充分认识运送犯人的重要意义（即运送犯人去澳大利亚是为了开发建设澳大利亚，是英联邦实现‘日不落’梦想的百年大计等等）。然而，道德说教并没有出现预想的效果，人犯死亡率一如既往地居高不下。

　　直到后来，英府中的能人通过调查研究，发现运送犯人的制度设计存在弊端，并对原有运送规则进行了改良；这就是由原来的“离岸付费”改变为“到岸计数付费”：政府不在船只离岸前支付船主运费，也不再派出随行监督官员，不再配医配药，而是按照人犯到达澳大利亚目的地的人数和健康状况，支付船主运送费用。若是死了一个犯人，或者犯人的体重减轻超过要求，英府都会减少支付一定运费。

　　这样一来，那些私人船主为了能够拿到足额运费，必须在途中细心照料每个犯人，不让犯人体重少于出发前，更不能让犯人中途死去。

　　据说，有些船主还主动请医生跟随船只，备足药品，改善犯人的生活条件，尽最大可能让每个犯人都健康地到达目的地。有资料说，自从实行“到岸计数付费”的办法以后，人犯的死亡率降到了1%以下，有的船只甚至创造了零死亡记录。

　　这则故事的启示是：建立简单有效，便于操作的激励约束机制，至关重要。将船主的利益与“人犯安全抵达”的英府需要相结合，既实现了双赢，又能保障人犯运送的质量，还收获了人道主义的赞誉。

　　关键是，此举还将“唯利是图，草菅人命”的坏船主，改造成了好人，遏止了同胞互害的丑恶行径；达成了“坏规则使好人变坏，好规则令坏人变好”的奇迹。

【4】德国人有个习惯，每到门口，前面的人喜欢帮后来者扶门，等一行人都离开了，扶门者最后才走。对此，有人说那是因为德国人天生素质就高。然而事实并非如此。

　　姑且不论纳粹德国时期，德人愚蠢地紧紧追随大魔头希特勒，将战火烧遍欧亚非，使数以亿计的人失去宝贵生命，无数家庭遭遇灭顶之灾，给人类造成的伤害无法估量。那时的德人素质高吗？

　　单说在良法良序建立前的德国人，他们也是普普通通的人，他们都具有七情六欲，都容易为眼前利益，眼前的假象所迷惑，他们不比别国的人素质高多少。

　　跟德国人差不多的日本人，战后逐步变得文明了，连街道也变得出奇地干净。同样，日本人起初素质并不高，是战后强制性制度约束才让他们的素质提高的。比如街道卫生，就是在高罚款、严要求的规则约束下逐渐干净起来的，以至于使日本人在居家日常生活和外出旅游、观看演出等场合，都形成了自觉捡垃圾，把垃圾装袋里带走扔进垃圾桶的好习惯。

　　而使德国人变得有素质的真正原因则是，在二战结束联邦德国成立后，历届政府相继制定了一整套法律规则，用来约束不良习惯和违法行为，而且行之有效。比如德国有法律规定，谁关门时不小心把别人撞伤了，谁就要无条件地帮人医治，并赔偿对方由此造成的所有误工等损失。

　　还有遵守交通规则、按秩序排队等等，有关这些法律规定制定的都很具体，而且操作性很强，一以贯之，不留死角，不徇私情。随着这些律法和规则的切实执行，随着时间的推移，遵守这些律法与规则的行为，逐步变成了德国人良好的习惯；久而久之，习惯成自然，整个社会就变得文明起来了，德国人也被世人看作是高素质的人了。