罗兰·巴尔特大概没有想到，他在书中所讲的“这座城的街道没有名称。它们确有书面地址，但只作邮政用途。”在当今的世界成为普遍现实。
大概只有在填邮寄地址的时候，街道的使用才显得重要。不过，不填某某路与某某路的交汇处或者某某路多少号，对网购的影响也越来越小了。
我们日渐回到了，以landmark为主的定位方式。
罗兰·巴尔特在街头看到东京的人们在名片的背面画出位置示意图。
我们甚至可以在一张纸头上，看到街道、房屋、沟渠、铁路和招牌显露出来。
非常的象形艺术。
他倒希望有人花几个小时来给他留地址——看人画画。
厦门手绘地图
今天各个景区都比较常见的手绘地图呈现类似的主张。街道或道路的名称在其中消解，取而代之的是鲜明的建筑标志——充分贴合我们的视觉经验。
你还可以指挥出租车司机穿街转巷。
所有这些都是用视觉经验作为定向的决定性因素。
车站
是日本的车站。中国的车站更多还只是交通停靠的功能，对乘车人特别傲慢。
车站是庞大的有机体，容纳着主干列车、市区列车、地铁、大商场和整个地下商圈。日本的车站贯穿着数以千计的功能性通道。
京都车站
车站剥离了西方城市中心如教堂、市政厅、历史纪念碑的神圣气质，或者说重新赋予了商品以商业圣殿的气质。
在巴特尔眼中，每个居住区都聚拢于车站的窟窿里——一个汇流着居住区之种种用法和愉悦的空无之点。空是日本文化当中非常重要的概念。中国并非没有空的概念，但是如此普遍诉诸于生活方式的，好像只有日本。
城市中心，空无中心。
车站的空无之点。
倒不是说这一定是追求的结果，或许只是可以接受如此处置城市空间。当然，这可能是概念使用的泛化，是否牵强附会，见仁见智了。
但是罗兰·巴尔特无疑看到了日本车站的容纳性，“地下延伸着一座城，塞满了商铺和平民就把，充斥着流浪者和旅行者，他们在肮脏的过道地面上睡觉、聊天甚至吃东西，总之，实现着底层世界的魔幻实质。”这一特征在今天的中国车站中，有那么点苗头，但差得远了。
打完，收工。
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