文/云物农语
题记：互联网时代的信息透明化，对一线工人的影响
强仔是卡车司机，他跑运输有些年头了。
刚开始强仔是帮人家开车拉货，只领工资，不管货源好坏，也不担心车子赚不赚钱。车有拉货就开，不拉就休息，无忧无虑，过得很舒坦。
后来，他看运输行业年年增长，开车基本没有得休停了，自己那时也积攒了些钱。于是，他在银行贷款大部分，买了辆大卡车自己独干。帮人开车存下的人脉在这时发挥了大作用。自己的车运价可以适当浮动，货主纷纷找他拉货，常常来去都是满满当当，一月总有四、五万元的收入。几年后便还清了车贷，还在家里盖了大楼，一排二层几十间房子，漂漂亮亮的，在地方是数一数二的。
有近十年的光景，他都是满跑的，跨省长途，从南到北，常在路上。十天半月不回家是常事，有时一两月才能回一趟家。钱赚得不少，这都是人辛苦干出来的。跑长途车属于高劳动强度工作，那些年里，努力奋斗就能出成绩。
大概到2013年吧，随着互联网的成熟，信息技术的进步，各种资源的整合优化，大数据平台把线下的交易都搬到了网上。对于货主是利好的，他们由信息不对称的被动方变成了信息透明化的主动方。曾经为找一辆车拉货，要靠人介绍，且少有便宜，而现在只要把需求信息挂在服务平台，不断会有人报价询问，最后大都能以最低价成交，是实打实的赚头。
司机们则苦不堪言，他们的队伍宠大，据统计，全国有3000多万卡车司机，这都是在政策下不断增长的结果。限量，超载后就迅速增长，有些地方平常一年都难卖出300辆车，而那时，一月就可卖两百辆。以旧换新，无首期购车等方式，吸引大批有志在运输行业大展身手的人进入。车买了就得拉货才有钱，猛增的车辆面对几乎没有增长的货源，加上信息透明化，司机们从过去的受尊重到后来的低声下气，在几年便完全转换了。
其实还有一系列的变化，过去车子赚钱多，几乎每辆车都有请副驾，一万余元一月的工资也付得起。现在强仔的车早已换他老婆上车，他不是省钱的主，但面对货源的压力，常使他力不从心。老婆虽不能开车，却不用付工资，可以在服务区帮忙看车，洗刷，在路途留心路况和天气变化等一系列信息，陪他一路聊天打发长途的苦闷时间。像他这样的夫妻搭档，在全国几千万辆车中有近2/3。女人的付出，却没有换来丰厚的回报，这是互联网平台信息化对一线工作人员的影响。
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强仔的老婆过去是貌美如花的，生了三个女儿在家做全职宝妈，靠强仔的收入，她们过得挺自在。但自从把孩子交给家母带，自己上了这贼车就再也没有过从前的颜貌。走南趟北，见识多了，接受各地的阳光与风雨洗礼一点也没少。睡眠严重不足，吃不规律，没有好东西还死贵。人面如重枣，看来与实际年龄完全不符，这是每天挡风玻璃阳光的亲呢。还有在途的沐浴也是大难题，女人不同男人，冷水是会身子的。她常在服务区用电磁炉烧些水躲进厕所草草冲凉，服务区没有沐浴间有多不便，她们这群“卡嫂”才有真实体会。所有这些女人们都默默承受下来了。有人是为了还车贷，有个人为了再赚点钱换个行业，有些人身体出现了职业病，却无力转行，硬是咬牙在做最后的坚持。
执法大家庭里对卡车的处罚从不手软，被他们逮到是既扣分又罚款。跑一趟不太好的，可能赚三五千，而他们一罚便是2000千起。有时路途高温，加上长途跑，车轮高温，不小心方向打得太急至车轮受压不均，一次可能爆胎两个，1000多块钱一个的车胎瞬间化为垃圾，损失的都是真金白银。还有些易损货物，在路途塞车或天气原因多有损耗，这最容易被货主克扣运费。连搬运工都趁人不备损坏货物，要司机来为货主买单。
他们努力奋斗是积极向上，但也透着无赖，这一切艰辛都似乎与互联网平台有关，对普通一线工人影响尤其深远。
实在大累了
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