【1】现象
高速路堵车这样的大事常常因为“小问题”导致，比如千万车流中只有一辆车抛锚或者两辆车发生擦挂；或者长度只有数百米的一小段路面在修整，临时限速60公里；或者出入口的某个车道因为某种原因临时关停，等等。
当然遇到节假日，车辆太多的时候，即使不出问题也会导致“车多缓行”的状况出现，因为司机们出于安全需要而控制了车速，导致流动性大幅降低。
单独看这些问题其实没啥大碍，发生多车追尾或者重大交通事故的情形其实并不多。但恰好就是这些小问题导致了车流缓慢，后续车辆排起长龙排成火车。
【2】遐想
堵车时刻百无聊赖，思绪飘到了金融领域，想到了资金的流动性与流动性管控政策，想到了前几年民间借贷危机中，一颗耗子屎坏掉一锅汤的糟糕记录，那种情况跟高速路堵车非常接近。
◆ 高速路~高流动性~民间借贷的高利率、想要快速赚钱快速致富；
◆ 参与者整体上都有安全意识，为了安全不惜牺牲速度，但是总有人要制造鲶鱼效应，心急火燎地左冲右突，在车流中表演穿花跑S，跑着跑着突然间就出问题了。
◆ 多米诺骨牌效应~环环相扣，某一个节点出问题，与该节点相连的一段链条都受牵连；
◆ 高速状态下一旦发生车祸，大概率是车毁人亡的严重车祸；高速流动的经济小团体一旦被刹车，大概率会向前翻滚，一地鸡毛；
◆ 管理部门见多识广，有多种管控措施，但主要是防止流动性过强，防止超速，至于堵车之类的事在他们眼中是小事，出点状况那也是正常，概率不大但是必然事件，何况事不关己，何必费心？时间是解决问题的好帮手，能解决的解决，不能解决的淡化，反正就那么回事儿。
◆ 高速路有灰产从业者，分段割据，大赚其钱；跟经济流动性有关的产业链中，又怎会缺少“聪明人”。这二者之间的相似度也很高。
【3】建议
1，没必要抱怨管理部门不学德国高速路管理经验，取消限速。也不太可能要求新司机黄司机特别是“女魔头”们不准上高速路。所以我们如果已经上了路，就无法避免车多缓行或者堵车。除非提前预计，比如节假日出行安排。
2，如果已经堵车了，无需骂娘也不要心急，想想那些遭遇经济流动性暂停综合症的人吧，跟他们的苦难相比，这点痛算什么。
3，就算遭遇了钱荒，已经有了并发症？手急心不急，慌张不解决问题，不如静下心来想办法，能否另辟蹊径，能否借他人之力，能否使用杠杆，能否用时间换空间，能否丢车保帅断臂求生？
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