7月18日，滴滴顺风车首次举行媒体开放日，滴滴出行CEO程维与总裁柳青、核心高管几乎全员出动。
7月3日，曹操出行宣布将于9月推出品质顺风车业务，首先发展吉利集团旗下车主成为顺风车车主。
更早一些，4月15日，滴滴顺风车事业部经理张瑞的公开信，详细列出了对顺风车业务的五大整改措施。
4月17日，哈啰出行顺风车事业部负责人江涛给张瑞写了一封公开信，火药味十足，还要比滴滴“能做更好”。对的，在2019年2月22日，哈啰出行宣布上线顺风车业务。到2019年7月，哈啰顺风车已扩展至全国300多城市。
还有嘀嗒拼车，也一直稳稳的主营着顺风车业务。企业之间激烈的呛声、布局碰撞，让顺风车的关注度骤热。
他们为什么坚定不移做顺风车？
无论是滴滴、哈啰、嘀嗒，还是收了摩拜的美团打车，都是想做个一站式的网约车出行平台，但凡有这点追求的，那么他们一定不会放弃顺风车的。我想可以从三个方面来谈谈：
首先，市场潜力最大、前景最好。
和滴滴眼下其他业务相比之下，顺风车是最不挣钱的业务了，估计很多人会说，顺风车是滴滴目前唯一盈利的产品，你怎么说顺风车不挣钱呢？其实道理很简单，你修建一座高楼大厦和一个小木屋，哪个能最先让你收益？哪个花的钱多？同样的，在顺风车产品上，滴滴更多的提供了信息对接平台，车主是“自由散养”，接不接单随意，想什么时候接单就什么时候，而且还有服务费抽佣。
顺风车市场前景最大这个是要看数据的：截至2019年6月，中国汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车(以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车)保有量达1.98亿辆，而仅仅是2019年上半年，汽车新注册登记1242万辆。
在所有网约车产品中，也只有顺风车是面向1.98亿辆私家车的。近2亿辆车，如果能有10%注册顺风车，这个数据就太可观了。所以顺风车的潜在运力，能以蚂蚁雄兵般的数量能为网约车平台提供可观日活数据和强大的运力。
而且滴滴做汽车后市场、二手车交易等业务的板块已经很成熟了。
2017年9月，人人车宣布获得滴滴2亿美元战略融资，该轮融资的战略投资方即为滴滴出行。2019年3月1日，人人车宣布与滴滴出行合作，将为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的车源和用车等业务。
2018年8月14日，滴滴出行旗下一站式汽车服务平台小桔车服宣布收购嗨修养车，原小桔维保事业部与钱程创办的嗨修养车合并为“小桔养车”。
而汽车后市场的主要用户就是车主，get了吧？
而对于乘客端，专车快车用户多是短途、规律出行，而顺风车则可以激活很多平时不使用快车专车的用户，对快车专车是一个全面的补充。
而快车、专车则不然，虽然潜在车主数量相对顺风车很少，但一天工作12小时以上，滴滴需要投入大量的人力、物力和现金补贴。短期不盈利很正常，但这一块将来一定是滴滴最挣钱的业务。就好比早期的出租车公司，在没有竞争的情况下，一本万利。
其次，政策优势和社会价值突出。
众所周知，按照现在京人京牌、沪人沪牌的网约车新政，如果滴滴平台的快车专车严格执行上述政策，那么真正可以跑滴滴的，在北京、上海可能只有现在的十分之一，甚至更低。
而顺风车则不在这“网约车新政”管理范围内，也就是新政对顺风车的驾驶人籍贯、车型没有做任何规定。所以在北京上海的很多外牌车，就很喜欢跑顺风车。
平时我喜欢在路边观察来来往往的车辆，发现车上只有司机的“空驶车辆”占较大比重。很多司机把私家车纯粹的当成自己的代步工具，而忽视了车上还有4个空座位。上次我在攻击滴滴的文章里详细写了这个话题：滴滴，别道歉，我不想听。
比如本来两个人都要开车去某地，结果通过顺风车平台，互相迁就委屈下，需要一辆车就够了。这是真正的节能减排、缓解交通拥堵，这样的产品，国家当然是举双手支持的。
第三，谈谈顺风车的安全问题
可能很多人反对顺风车的一个重要依据，就是出现过几次女孩儿遇害事件，这的确很令人悲痛。
但是，我们客观想一下，作为顺风车平台在这类案件中，究竟是什么样的责任。关键是因为凶手有害人的动机，他才会去物色作案地，可以是邻居女孩的出租屋内，也可以是三里屯酒吧门口“捡尸”，当然也可以是滴滴顺风车内。
不管如何，安全问题是一等一的问题，我相信相关部门和网约车平台最终会尽可能完善安全措施。
当然，北京那些上班在中关村国贸、住在通州燕郊，上海那些上班在张江高科陆家嘴、住在太仓花桥...急着回家的青年人，还在等着要价很低的顺风车司机来接他回家。
综述：我认为一个未来网约车平台的终极王者，一定是这样的：
共享单车：获取最大的用户基数，并提供极大的日活、订单量。
快车专车：最挣钱的业务，承担城市中远途距离的主要运力。
顺风车：获取最大的车主基数，围绕车主培养二手车交易、包养维修、加油一个子公司。
其他如：出租车、代驾、租车等业务，是锦上添花、做了5*8不做40的业务。
文/赵宏民 科技自媒体
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