众所周知，传统燃油汽车在逐渐的衰退，电动化已经成为了汽车行业不可逆的一大趋势。在新能源车领域，纯电动车依然有着不俗表现。不过纯电动车依然面临着充电时间过长以及续航里程有限的问题。
科技部部长万钢多次指出，燃料电池发动机将成为未来车用动力电动化转型的主要方向，因此必须要高度重视氢燃料电池的技术进步和产业化运用。
科技部高新司交通和能源处处长武平表示“我们确定的目标是，力争到2022年建成10万台套的燃料电池产业基地，实现万套级燃料电池发动机的应用，完成千台级的整车的推广应用，千台级有点保守。在组织形式上将采用政府引导、企业参与、多元化投入的模式，预计氢能燃料电池电动汽车总的研发费用将超过50个亿”。
中国作为新能源车销售第一大国，国家当初制定的方案是“从燃油车出发，逐步实现氢动力汽车的最终目标”。在这个背景下，氢燃料电池车理应会得到大力推广和运用，氢燃料电池车与传统燃油车的动力不相上下，在续航里程上更胜一筹。但是这些年氢燃料电池车的发展却并没有像纯电动车那样大红大紫，问题究竟出自哪里呢？
氢燃料电池汽车的推广与纯电动汽车有所不同，纯电动汽车只需在电网覆盖的地方建设充电桩就可以完成基础设施建设，而氢燃料电池汽车则需要建设加氢站、制氢厂等一系列配套设施。建设加氢站的成本比充电桩要高出许多，这也是燃料电池汽车目前推广难的一个重要原因。
氢燃料电池储藏运输成本高是它难以推广的另一个原因。氢燃料电池密度小、单位体积大，无论是储存还是运输氢气，都必须使用能强力压缩氢气体积的加压设备，并全程使用特制的耐高压钢瓶，而这些成本摊到氢气的价格中，同样是一笔不小的费用。
当然，氢能源电池车没有迅速普及也是因为氢能源在覆盖率上很难比电能更具优势。电网早已经进入千家万户，对于电的使用已经相当成熟和普及。就像自来水一样，只需要接上一个合适的水龙头，或对水管稍加改造，就能非常便利地获得所需的资源。纯电动汽车只需要配备合适的电源接口，就可以在自己家里充电，非常方便，不过氢能源却不具备这样的民用基础。
解题|动起来,更简单!
早在十几年前，水氢机的发明人向华博士就发现了氢能与燃料电池的发展面临着用氢瓶颈，通过周密的国内外市场调研，认为只有通过移动现场制氢的方式才可以避免氢气压缩储存及运输产生的安全问题和成本问题，彻底解决氢能时代迟迟无法到来的根源。于是，他提出“动氢”理念，并将理念付诸实际，研发出现场即时制氢的“动氢机”，在此基础上又开发出小型可移动甲醇水制氢和燃料电池发电高效集成的一体机，即水氢机。水氢机的技术路径是氢能与燃料电池往微观方向发展的路径，它利用小型化移动制氢与燃料电池高度集成的方式，代替传统大规模制氢并分散利用的方式，巧妙地避开了氢气的高压储运。该路径首次在国家发展改革委、国家能源局组织编制的《能源技术革命创新行动计划（2016—2030年）》中得到认可。
水氢机并非如市场上电动汽车上普遍采用的铅酸电池、镍氢电池和锂电池等动力电池一样是储能装置，而是利用甲醇水持续发电的设备，它除了具备储能设备无可比拟的优越性之外，还解决了氢燃料电池的氢源问题。水氢汽车具有传统燃油车的高续航能力，但无PM排放 ；具有纯电动车的便利性，但不需要充电 ；具有氢燃料电池汽车的绿色动力，却没有加氢难题，不需要高压储氢罐，更不需建设加氢基础设施。
和纯电动车相比，目前水氢汽车在推广上还是稍显滞后，不过它还是具备明显的优势。在自然系统中，液体是效率最高的媒介，具有能量存储密度高、稳定性好、存储过程损耗低、易于运输等特点。而甲醇就是液态化的阳光，是一种实现绿色发展的高效、经济、环保的能源系统。因此经济学界提出了“液态阳光经济”概念，指将甲醇广泛应用于各个领域，实现可持续发展，并与自然和谐共处，由此催生、引发、行成的经济。
甲醇作为二次能源，非常适合为风能、太阳能等可再生能源用做储能。除此之外，甲醇还是非常好的生活用电替代者，水氢机的供电能力强劲，一般一台家用的水氢汽车可以轻松满足家庭日常生活用电。
作为人类最终的汽车动力，氢动力才是最环保的动力系统，而纯电动只是时代发展的过度品。水氢技术作为目前环保性最强、可行性最高的新一代新能源动力汽车技术，在新能源汽车产业化发展之路中无疑具有里程碑意义。
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