随着国家燃油排放标准的日益严格，发动机“小排量化”逐渐成为一种趋势,各路豪华品牌用6缸增压引擎替代8缸自然吸气引擎，4缸增压引擎替代6缸自然吸气后，这股“小排量化”涡轮增压的浪潮也被推到了民用车市场。小排量涡轮增压似乎正在改变汽车市场的格局，然而，在小排量涡轮增压领域，不得不提本田的技研。
其实对于本田来说，使用小排量涡轮增压发动机已经非一朝一夕之事了。只是近几年，这种现象愈演愈烈。实际上，涡轮增压发动机早就是本田的拿手绝活，在上世纪的80年代的F1赛场上，本田才是玩涡轮增压发动机玩得最溜的，其中在1987年推出的RA167E发动机，是技术狂人本田最为疯狂的杰作，完美克服高增压、高转速带来的负面影响之后，这颗有着原子弹一样爆发力的心脏统治了整个F1赛场，这款令对手们汗颜的1.5T发动机，最大输出功率达到了惊人的1050匹马力，1050马力的最大输出功率即便放在今天来看依然非常惊人，增压器4bar的增压值实在让人难以想象。当年使用该款发动机的威廉姆斯车队，两位车手更是包揽冠亚军。当年本田涡轮增压发动机一家独大的局面成了至今无人能超越的巅峰。
眼看着近年来各大车企相继回归涡轮增压发动机阵营，本田终于也坐不住了，曾经让对手望尘莫及的本田1.5T涡轮增压发动机已经强势回归，广汽本田首辆搭载1.5T的车型——冠道，再次刷新了人们对小排量涡轮增压的认知，最大功率142kW，最大扭矩243N·m的惊艳数据在同级中出类拔萃，不得不令人感叹，涡轮增压技术领域的宗师级人物，又再次回归了。
冠道240TURBO搭载的1.5T发动机自上市以来就备受市场欢迎，凭借强大的技术储备使其发动机数据在同排量阵营中独步武林，动力参数甚至超越1.8T车型，出色的驾驶感受令消费者对这台发动机表现刮目相看。在本田最新的1.5T发动机身上仿佛让人看到了往日的辉煌，似乎本田称霸小排量涡轮增压发动机的时代已经得到了延续。
如今，海外率先上市的第十代雅阁再次将本田1.5T发动机对于动力的追求以及高性能的执着追求发挥到了极致。不过据悉广汽本田第十代雅阁搭载的1.5T发动机分别由最大马力177Ps和194Ps两款高低功率组成。从发动机数据来看，十代雅阁1.5T发动机低功率版本的调教超越了同级2.0L自然吸气车型，而高功率版本的194Ps最大马力更是把同级2.5L自然吸气车型的动力参数远远甩在身后，甚至比目前搭载在冠道240TURBO上的193Ps更加突出。而相比起冠道，十代雅阁凭借着三厢轿车车身更加低矮的先天优势带来的更小风阻系数以及更轻的整车质量，在加速感受上十代雅阁势必会给大家带来更好的体验。
在外形方面，十代雅阁的前脸比老款更加简约，一条细长的镀铬配合大尺寸U型前格栅之后使整个车头看上去比老款更加激进、年轻化。修长的LED光源以及LED雾灯，造型上不仅层次感十足，同时营造出了很强的运动感。
侧面老看，更加低矮的车身确实在视觉效果上比老款更加运动，不过在从海外版来看，十代雅阁的车身宽度更快、轴距更长，2830mm的轴距比老款2775mm确实增加了不少，所以乘坐空间得到了保证。
十代雅阁车尾的设计更是将年轻化展现的淋漓尽致，从B柱开始往下收的车顶线条营造出了浓浓的掀背车感觉，从车尾看起来动感十足，而C字形的尾灯可谓整个车尾的点睛之笔，这也是本田最新的家族设计，车身底部双边双出的排气口完美突显了新雅阁强劲的动力表现。
雅阁作为较早一批进入国内市场的日系合资中级车型，从1999年第六代雅阁被广汽本田至今，凭借着出色的综合品质以及良好的口碑在国内市场拥有了大批量粉丝，尤其是发动机技术方面，无论是自然吸气还是涡轮增压，雅阁的技术一直都领先同门对手。如今，广汽本田雅阁将迎来第十代车型，全面升级之后的十代雅阁将再次为国内消费者带来惊喜。
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