斯密前辈指出价值有两种，一是用值——某物品给予拥有者或享用者的最高所值，或这人愿意付出的最高代价；一是换值——获取该物品时所需要付出的代价，而在市场上，换值就是该物品的市价了。
甲有一辆开了六、七年的轿车，买的时候花了30万人民币，现在卖出去估计也就10万多点的人民币。很明显这辆车的“换值”大幅缩水了，用市场的无情和残酷验证了一把车辆是消费品、买下就跌价的情况。
如果甲继续开这辆车，那车辆的“用值”在没有质量问题的前提下是可以视为不变的。
甲如果不是土豪，从经济角度看，在车辆使用性有保障的情况下可能会考虑继续使用这辆车，而不是把它卖出去再买新车。想要达到现在车辆的驾驶效果，买辆新车的成本一般是要高于旧车卖出去后的“换值”的。这显然是不经济的。
此时，有人可能会问：为什么有些人依然会卖掉旧车再添钱去买新车呢？
我想大概有这么几点原因：
一、甲是土豪，不差钱，在意身份形象与安全性等。
二、甲是土豪，不差钱，想试一试自己新看中的品牌。
三、甲不是土豪，但对一年内就得车检一次这样的事儿过敏。
四、甲不是土豪，但比较好面子，想用行动告诉身边人，他或她不差钱。
五、甲不是土豪，想节省老旧车辆不可避免的维护保养甚至设备更新费用。
六、甲不是土豪，车是家庭共有财产，婚姻发生变化后需要进行财产分割。
而这些原因的出现可能还有一些大的外部环境条件，比如，甲上班的地方距离住所比较远；甲所在城镇公共交通系统不够发达，地铁、轻轨、有轨电车、公交车、出租车、网约车、共享单车等或者缺少或者发育不足。而这些导致甲必须有车，才能按时点参与重要商务活动、上下班和保障基本的工作质量。这才有了甲需不需要卖旧车再买新车的“用值”与“换值”思考。
如果没有这些大的前提假设，或者说这些外部条件都不存在了，则买不买车，需不需要把开了六七年的车辆给卖出去，需不需要再买新车，这样的选择，可能会更多与甲的好恶、价值观相关，而不是经济性了。上述的那些分析也就没有任何意义了，很可能沦为套套逻辑、自说自话，没有现实解释力。
不过对于大多数人而言，在抉择这类问题的时候，可能是既有经济性又有好恶与价值观的综合评判。清楚一个物品的“用值”与“换值”概念，客观讲只会对甲的钱包产生影响。
不过，这也足够了。
经济基础决定上层建筑。在一个熙熙攘攘为名利的时代，可以让大家荷包减少损失的概念或者思考，还是有些实际用处的。至少可以让大家更会算账，面临这些问题时少些纠结。
（完结）
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