2019年1月２日，星期三，阴（３-7℃）
至今还记得20年前在武汉为了体验横渡长江，专程去坐了一次轮渡。今天，鬼使神差、误打误撞，居然再次体验魔都仅剩的原始交通工具。
原本要去南浦大桥下上海第二人民医院打狂犬疫苗，没想到吃了闭门羹，路边看车的阿姨很热情地为我解忧：
“你可以坐轮渡到黄浦江对岸的浦南医院去打针，下了轮渡走路5分钟就到了，上回有个人就是去那打的，不用排队，可方便了。”
想想有道理，与其往市中心堵车，不如坐船到对岸，既免了堵车之苦，又能一路看黄浦江两岸风光，何乐而不为呢，于是很愉快地选择从浦西搭船去浦东打针。
只是后来才知道，阿姨口中的５分钟，我愣是走了足足15分钟。
走到入口，远远地看到轮渡已经已经靠岸，匆匆忙忙，甚至来不及买票，直接把两元的硬币塞给保安，便冲进了船舱。一进船舱，这才发现里面一字排开全是电瓶车和摩托车，唯有我一个人单独乘船的。
昔日人头攒动的码头，如今只剩少部分需要骑车过江的人。哦，对了，偶尔还有我那个热衷于一天把浦东和浦西的黄浦江畔都丈量一遍的马拉松超级发烧友。
上海轮渡已经有一百多年的历史，始创于1911年1月5日。在此之前，往来浦江的渡运主要依靠私人的划子或是舢板组成，单程耗时约30分钟左右，每次客容量最多不过30-50人。
“宁要浦西一张床，不要浦东一栋房”，这是上海人几十年前的流行说法，想想每次想去南京路逛个街，得冒着生命危险过江，的确是没人想要浦东的一栋房子。
在1970年代以前，轮渡是上海往来黄浦江两岸的唯一方式，1980年代成为全球最繁忙的轮渡航线之一。
1990年代随着浦东新区的开发和市区段黄浦江大桥的修建，市轮渡的客运压力大幅度缓解。为方便广大市民过江，在浦江两岸，依旧有18条轮渡线在运营。
在此，特别提醒外地朋友们，在外滩附近的东金线，因为浦西端靠近外滩，浦东端则靠近东方明珠建筑群。一些黑心导游会哄骗来上海游玩的游客说是游览船，一个2元的筹码卖出上百元高价，请游客切勿上当。
的确，随着时代的发展和进步，很多传统工具会逐渐被替代，魔都的轮渡除了搭载少量的非机动车过江，更多的是恐怕是领略黄浦江两岸的风景。
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