“太平轮”——“中国的泰坦尼克号”

2018年初，我在央视4套中文国际频道观看了一档由敬一丹主持的《谢谢了，我的家》的栏目，其中一位出境嘉宾是“神探”李昌钰，已经80高龄的李昌钰动情地讲述了“我的家”，尤其是在讲述他的母亲王淑贞含辛茹苦地抚养13个儿女时所付出的艰辛时，曾数次擦拭眼中溢出的泪水。

敬一丹与李昌钰

在李昌钰的讲述中，我注意到这样一个细节，李昌钰的父亲李浩民是在“太平轮”沉船事件中遇难的，一个曾经原本十分富裕的家庭，却因“太平轮”沉船事件而陷入贫困与窘迫之中。

国人大都知道英国的“泰坦尼克号”，却鲜有人了解中国的“太平轮”，即便著名导演吴宇森于2014年拍摄了一部以《太平轮》为名的电影，大众对《太平轮》的热情却远没有《泰坦尼克号》所引起的轰动效应可比，因此对“太平轮”沉船事件还是所知甚少。

“太平轮”的载重量仅为2489吨，还不足“泰坦尼克号”46328吨的零头，但在20世纪中叶的中国，却也属于豪华邮轮了，当时“太平轮”承担着上海港至台湾基隆港之间的航运业务。“太平轮”隶属于太平船坞公司，而这家公司也许是属于新加坡或香港的，由于时代久远，我没有查到相关的资料佐证。

“太平轮”是于1920年在美国马尼托沃克船厂下水，第二次世界大战期间曾被美军作为运输货船，“二战”之后，被太平船坞公司买下，并改装为客货两用轮船。

1948年7月，由于大陆和台湾之间航运业务剧增，上海中联企业有限公司以月租7000美元的价格，向太平船坞公司租借“太平轮”，用于上海和台湾之间的繁忙的航运运输，上海中联企业有限公司是由周曹裔、龚圣治、周庆云、蔡天铎等六位宁波籍商人集资创建的一家航运公司。

1949年1月27日晚6点，满载甚至是超载的“太平轮”从上海黄浦江十六铺码头起航，目的地是台湾基隆港，“太平轮”原本计划是下午4点起航，由于等待中央银行一批货物上船，因此直到晚上6点才拔锚起航，当时上海附近的气象条件极佳，是一个“三无天”，即无风、无雨、无雾的天气。

停泊在黄浦江上的太平轮

当时，由于国内战局发展迅速，国共两党内战胜败之势已经渐露端倪，尤其是1948年12月25日，中共新华社公布了国民党43名头等战犯名单之后，一些达官贵人纷纷携家眷逃离大陆而迁往台湾，导致上海到台湾之间的航运特别紧张，一票难求的程度堪比现在的春节火车票还要难得多，甚至有人不惜用金条换取紧俏的船票。

据历史档案记载，“太平轮”在上海起航时，船员是124人，有票乘客是508人，无票乘客大约在300人左右，由于“太平轮”是客货混装船，还搭载了一大批货物，其中包括600吨钢条、《东南日报》的印刷机器和纸张100多吨、中央银行的1000多箱档案和银元等等，甚至还有李昌钰之父李浩民携带的一批鱼苗也上了船，可谓是严重超载，无论什么时候，当运力特别紧张的时候，超载几乎是难免的，何况“太平轮”上大多数人是携带全部家当逃往台湾。

1949年1月27日是农历的腊月二十九，“太平轮”上的餐厅为乘客准备了丰盛的晚餐，乘客很快就在酒足饭饱之后进入梦乡，谁也没有想到，一场“泰坦尼克号”式的海难正悄悄地降临到“太平轮”上。

当晚11：45分左右，当“太平轮”行至浙江舟山群岛白节山岛附近海域时，与迎面驶来的“建元轮”相撞，“建元轮”是一艘货船，当时满载2700吨煤炭和木材，由于被“太平轮”拦腰撞击，导致“建元轮”即刻沉没，受损严重的“太平轮”打算驶向最近的海岸，并发出了“SOS”海上求救信号，但由于海浪太大，“太平轮”船舱很快进水倾斜，大约在1月28日零点30分左右被大海吞没。

建元轮

数小时之后，一艘澳大利亚皇家海军“华伦孟卡号”驱逐舰，最先赶到事故海域，救起36人，其中包括船员6名，另外当地渔民也救起10多人，除此而外，“太平轮”和“建元轮”上的其他人全部命丧冰冷的海水中，罹难人数接近1000人，“太平轮”成为中国的“泰坦尼克号”。

来往上海与基隆之间的“太平轮”是夜间航行，但当时处于内战时期，海上设有宵禁区，为了躲避战事，所有在海上航行的轮船都既不点灯也不鸣笛，可谓是无声无光，这是造成两船相撞的主要原因，其次是“太平轮”大副渎职，大副因贪杯而将“太平轮”交由三副掌舵，三副因掌舵技术生疏，等发现“建元轮”时，已经来不及调舵，因此才导致“太平轮”海难的发生。

而同样的渎职错误也发生在“建元轮”上，当时负责瞭望的三副急于交班，在没有等到二副前来当面交接班时，就擅自离开驾驶舱岗位去了盥洗室。当“太平轮”以每小时10海里的航速和总重量超过5000吨的船体，重重切入“建元轮”的船腹时，吨位较小的“建元轮”不堪撞击，顷刻间沉入海底，“建元轮”上的74名船员中有30人被“太平轮”救起。

“建元轮”隶属于上海建元轮船公司，其前身为法国的“Oise”号货轮，于1919年由挪威一家造船公司建造，这是一艘具有30年船龄的货船，曾经几易其主，1948年由上海建元轮船公司购入，这家轮船公司最主要的股东叫荣鸿元，是无锡著名“荣氏家族”的重要成员。

“太平轮”沉船事件发生之后，上海高等法院判决上海中联公司赔偿，中联公司旗下的所有轮船都是向英国保险公司投保的，唯独“太平轮”的保险是向上海华泰保险公司投保的，其主要原因是为了照顾华泰公司的生意，而华泰公司在事发后宣布倒闭，所有赔偿都将由中联公司独自承担。

报纸上的新闻报道

1949年5月27日，上海解放了，新旧政权更迭，上海中联公司旗下留在台湾的两艘轮船停用烂掉，而留在大陆的轮船被新政权接收，中联公司也最终结束船务营运，天文数字般的赔偿金额，最终也因海峡两岸的阻隔，有许多债务不了了之。

李昌钰的父亲李浩民是江苏如皋的一位富商，抗战胜利之后去台湾经营渔场，已经将全家迁往台湾，而他本人则经常来往大陆和台湾之间做生意，这次“太平轮”之旅，就是将在江苏购入的鱼苗运往台湾经营的渔场。

在那个多事之秋，李浩民不但能买到船票，甚至还能携带一批鱼苗去台湾，可谓是本事不小，因为当时能够买到船票都是一些迁台的达官贵人，李浩民不在此例，他是在做生意，并且是为了赶回台湾桃园家中过大年三十，与家人吃团圆饭并欢度春节。

但李家人等来的却是噩耗，家里的顶梁柱折了，李家也由此开始衰落，但李昌镐的母亲王淑贞却是伟大的，她用柔弱的肩膀扛起了养家糊口的重担，艰难地撑起了李家的一片天空，将5个儿子和8个女儿都培养成拥有博士学位的成功人士，李氏一门出了13个博士，这在全世界都是十分罕见的，王淑贞这位活了106岁的母亲，真可谓是一位英雄的母亲，生前曾得到美国布什总统和克林顿总统的赞誉。

中间者为李昌钰老母亲

“太平轮”海难事故至今已经接近70年了，由于海难地点在舟山群岛海域，大陆有关部门曾组织了3次海底勘探，第一次是上个世纪五十年代末期，第二次是八十年代初期。而最近的一次是在2010年7月，中国国家博物馆水下考古舟山工作站组织的水下考古队，针对“太平轮”进行水下勘探和声呐定位，最终在白节山岛海域发现了“太平轮”的踪迹，消失69年的“太平轮”正静静地潜伏在55米的海底深处。

但有关打捞“太平轮”事项，国家并未提上日程，据称事发海域水流湍急，而打捞经费也是天文数字，但以国家财力和现代海洋打捞技术，这些都不是问题，只要国家有关方面能够立项，无论是国家出资，还是民间筹资，“太平轮”应该很快就会重现天日，我们期待着这一天…… 。