2017 年日内瓦车展时，Renault 曾发表一款以旗下 B-Segment 级距电动掀背车 Zoe 为基础，植入输出达 460 匹马力的双电动马达与 40 kWh 容量锂电池组的高性能概念电动钢炮──Zoe e-sport。如今，Renault 的性能部门 Renault Sport正在评估将 Zoe e-sport 导入量产的可能，若一切顺利，2020 年之前便有机会以 Zoe RS 的姿态进入市场。
为彰显 Renault 与其合作伙伴 e.dams 车队连续两届夺下 Formula E 电动方程式锦标赛的车队总冠军，并且于 2015-2016 赛季拿下车队与车手双料冠军的成就，Renault 将 Formula E 电动方程式的赛车元素植入到旗下的 B-Segment 级距电动车 Zoe 之中，打造电动钢炮概念车 Zoe e-Sport。除了采用 Renault e.dam 车队的代表色蓝色以及 Renault Sport 的黄色作为车色主轴，最核心的价值，在于展现高性能电动车的概念。
在 Zoe e-sport 概念车上，Renault 将 Spark-Renault Z.E 16 电动赛车的永磁电动马达植入，并且采用前、后双电动马达的设计，更将整体的动力输出从 Spark-Renault Z.E 15 电动赛车的 270 匹提升为 460 匹。再植入 40 kWh 的锂电池组，以及为电池组与电控元件散热的水冷系统，创造车重仅 1,400 公斤（电池组占 450 公斤）、0-100 km/h 加速仅需 3.2 秒的电动性能。虽然极速被限制于 210 km/h，不过高达 640Nm 的扭力却几乎随传随到，给予强悍的性能数据。
而 Renault Sport 目前也已开始着手评估 Zoe e-sport 的量产可行性，并有望以 Zoe RS 的姿态进入市场。Renault Sport 部门负责人 Patrice Ratti 表示，由于电池技术与性能的提升，让高性能电动车，尤其是 Zoe RS 这种电动性能钢炮的量产成为可能。不过，对于 Renault Sport 而言 Zoe RS 仍是个挑战。除了转向的灵活度与操控性外，电池组的重量、容量与性能输出仍旧是高性能电动钢炮最核心的问题所在。目前 Zoe RS 的原型车便是受限于电池容量与性能，仅能提供 15 分钟的全力加速，续航力依旧是高性能电动钢炮的亟待解决的问题。
不过。Patrice Ratti 也谈到，电动车出色的加速性能与随传随到的动力输出，与 Renault Sport 的精神十分契合。这也代表着高性能电动车已是 Renault Sport 下一个目标所在，若是一切顺利，或许有望在 2020 年之前便能看见 Renault 旗下的电动钢炮 Zoe RS 正式进入市场。
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