上个月这座城市的三条地铁同时开通，使得地铁数量上升至八条，生活方式的便捷不必话说，但令我感触最深的还是距离感。
距离感是什么？是点对点的距离吗？这种解释过于狭隘，建立在交通工具上的位置移动，形容距离感会更合适。我居住的地方距离公司42公里，如果借助公交车预计会是三个小时的车程。已经属于跨城的时间消耗，显然我不会考虑这样的通勤模式，那怕是选择在公司周边租房居住。
有了汽车，这样的距离通过城市快速路，时间缩短到一个小时。于我，公司与家的距离感就是一个小时。这点实为重要，当一个朋友给你描述一个地方，你的感官会是驾车需要多久，不同的距离感相差可是两个小时的结果。
当我们的距离感是建立在公交体系，郊区的住房就失去了价值，距离感一条就被放弃。如今城市的框架被地铁构架，得到了扩张，于城市是一次成长，于居住者，更是多了一份选择，建立在距离感上的选择。
地铁与快速路的相似之处是准点率，而地铁更胜一筹。准点率会提高我们对于事物的判断力，这种判断稳定可持续，于是就可以优化。早上的锻炼，早餐，可以确定地方，方式。晚上的散步与娱乐，多了选择性。这种准确化的生活点滴，像是一块集成电路，整齐，平稳，高效。
我们的活动范围得到延展。人与哺乳动物无异，都会选择一片熟悉的区域活动。不信你问问自己，这座生活了几十年的城市，走过的区域不会超过四分之一。以我们自己为中心画一个圆，十公里是一道坎，在公交车时代，而地铁显然会延长这个范围，人与人的互动会带动区域经济的交流。
交通工具，带给我们行为便捷的同时，影响最为深刻的是我们的意识，这种意识被我们用到生活中的决策中，显然是有益的。但这种意识却是被动的灌输，只有当我们的意识早于生活环境的改变，才会产生更为喜人的成果，甚至促使产生我们所需要的“工具”，也就是空间系统。
2021/1/12
小城雨田
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