一把年纪了，对很多同为中年男人的事儿看透了些许。
嘴上没毛时，啥事儿办差劈了，羞得啥也说不出但脸上却自傲地绷着；到了这年纪，遇到搞不定的事儿，嘴上一个劲儿地解释可心里想的却是，如何拿出另一套方案继续忽悠人家买单。
简直了，就是当下一帮造车新势力通同一气的德性，油腻但却十分无奈。眼巴前，蔚来、小鹏又开始借自动驾驶话题给新车造势，作为国内在自动驾驶上投入最多的造车新势力，这两家的中年男Boss说这事儿也还算有底气。
然而相比这个颇为执念的故事，背后略显平庸的产品，却真显得有几分妄念。
先说结论，谁都还没做出L2
头顶“全球首装 Mobileye EyeQ4 芯片”的光环，蔚来ES8在发布会上的自动驾驶展示视频如此圈粉，然而当大爷本月去试车时，销售依然满面堆笑地劝着先别试NIO Pilot。
交车后15个月了啊，蔚来ES8依然只开放了前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、自动紧急制动（AEB）等一些基础的主动安全功能，真让人有种“脱了裤子，只给我们看这个”的憋屈。
另一边，反复安利自动驾驶的小鹏也仅开放了ACC自适应巡航等功能，主动转向、转向灯变道等功能都要等待升级。
除此之外，小鹏G3的自主泊车能力虽有特色，但难言质变。至今圈内人还在嘲笑，在自家产品发布会上，怼天怼地怼空气的小鹏老师在表演自动泊车时，差点整段垮掉。也许这个案例不能代表G3的日常表现，但现在也并没证据说明，这款车能如它宣称的一样有比特斯拉还好的自主泊车成功率，可以克服中国超70%的停车场景。
其实，早在这两家研发刚开始起步时，就有人怀疑，只是对标特斯拉配起了5 颗摄像头、3 个毫米波雷达和12 个超声波传感器，就有这么大信心给所有客户许下L2？要真是这样的话，那这么多汽车巨头和供应商还死磕感知技术和算法干什么呢？
有一种拧巴的自研叫蔚来
如何让人相信你的一个执念？要么，实现它；要么，便得再起一个大大的妄念。
这不，本来各自携手方案商进行研发的两家，就纷纷动起了“自主研发”的主意。
今年3月9日的北京交付中心，蔚来自动驾驶副总裁 Jamie Carlson在“NIO Pilot 用户见面会”上给出了产品严重延期推出的理由——我们正在进行自主研发。
犹记得2016 年8月，蔚来ES8 还在积极推进使用博世的 L2 级自动驾驶套件项目，据说就在短短2个月后，曾在特斯拉 Autopilot 担任固件经理的Jamie就在李斌支持下开始走起了自研之路。
而这支团队最终端出的是一个介乎OEM与自动驾驶方案商之间的“自主研发”路径。在采用了Mobileye Q4提供的感知能力基础上，蔚来团队采用了摄像头、超声波和雷达三层传感器的覆盖方案，号称正将更多精力花在雷达数据、超声波传感器数据融合处理上。
不仅如此，Jamie还特别强调，蔚来的视觉感知能力也不完全由Mobileye 提供。摄像头传输的图像信号会分两路分别进入 EyeQ4 芯片和 NIO Pilot 的中央控制器芯片，后者会结合 EyeQ4 的输出结果和蔚来的计算机视觉识别能力，进行联合分析。
这大概是大爷见过的对“自主研发”最拧巴的解释了，这段通过对Mobileye价值不断“降权”来完成的自我价值凸显，反而让人感觉这块小小的芯片及Mobileye掌握的强大算法依是整个方案的核心，蔚来在外围的一圈忙活虽然工作量不小，但却总显得是在打下手。
罢了罢了，让产品说话吧。拖了这么久，Jamie好歹宣布了将在4月推出自适应巡航能力，2个月后，完成高速自动辅助驾驶（HP）、拥堵自动辅助驾驶（TJP）、自动泊车（APA）能力的推送，希望这些功能的实现不要如他们背后的自研逻辑这般拧巴。
有一种嘴炮的自研叫小鹏
如果说蔚来包着Mobileye Q4的自动驾驶方案姑且算是一种拧巴的“自研”的话，那小鹏突入起来的“自研”路数就有点“嘴炮”了。
自打创立时就把自动驾驶挂嘴边的小鹏，号称从 2014 年下半年开始组建团队搞自动驾驶。然而，对不少人颇为关心的感知技术研发，小鹏始终未能言明。
哦，也不是完全不说，2017 年 9 月，前特斯拉机器学习“负责人”谷俊丽的加入成为小鹏声称在深入研发的依据。
然而短短9个月后，小鹏就宣布预定德赛西威最新自动驾驶域控制器，并与德赛西威合作共同研发L3级自动驾驶系统，随后又在2018年的11月引入英伟达的NVIDIA DRIVE AGX AI自动驾驶AI平台，用作数据处理。
故事到这里，小鹏和其他“旧造车”OEM一样，都不过是采购供应商的技术和解决方案来搞自动驾驶，没啥区别。
谁知，在3月20日，来自高通的吴新宙成为小鹏 XPilot兼管技术和商业的负责人，并开始负责“小鹏汽车自动驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理”。
转眼间，自主研发的戏码就这样开始上演。小鹏此前的这段研发路径上的摸索被成为了“不完全版的自主研发”。“从下一款E28 开始，XPilot 会将感知技术由供应商方案变更为自主研发。”新官上任的吴新宙顺势定了个新目标，在E28实现SOP 时实现完全自主研发的L2 级自动驾驶推送。
不仅如此，小鹏还宣布将在随后的 9 - 12 个月时间里，通过 3 - 4 次 OTA 让 E28 实现 L3 级自动驾驶，让他们的产品可实现高速自主变道和业内梦寐以求的记忆泊车。
如果能通过自主研发的视觉技术实现L3，小鹏大概就真的不用怕正在扣响中国大门的特斯拉了，只是不知道先行者马斯克为何就没在当初找到这条路子，反而会被他在中国的信奉者超了车。
来吧，猜猜这位又是谁？
其实，圈内盛传，还有一家新造车企业也在打着自主研发自动驾驶技术的主意，好巧不巧的是，这家人挖来的自动驾驶研发负责人也有着特斯拉背景。
只是这家OEM当前寥寥10人不到的班底，又是何来勇气去追赶已拥有数百人马的蔚来与小鹏呢？
也许就是这样吧，走到解决了温饱的中年，执念甚至妄念反而成为了真正驱动人向前的动力吧。
哎，等等，这帮孙子，没有一个解决了吃饭的问题啊，似乎也没哪一家的产品真让客户用得顺顺心心的。
来，猜猜最后一个哥们儿是谁？
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