昨天大猫检视了一筐废旧火花塞，发现这些火花塞匹配的发动机，九成左右存在积碳，只是积碳程度轻重不同而已，这意味着燃油在发动机中不能充分燃烧，油耗有升高的迹象。
很多人把发动机比如为汽车的心脏，那么火花塞相当安置在汽车心脏上的起搏器，一旦有误差，汽车性能和功效就会发生改变，作为车主的我们必要掌握它运行的原理。
当火花塞的结构和相关部位发生变化，就会促使发动机内部燃油不能充分燃烧，由此在发动机内部以及火花塞电极部位形成积碳，积碳产生，必然预示着汽车油耗升高。
火花塞内部结构和在发动机中的位置
火花塞工作的环境恶劣
火花塞中心电极和侧电极以及绝缘部处于发动机内部，工作中气压处于45倍大气压与1个大气压之间交替；以汽油为燃料的发动机，燃烧时产生的温度在2500℃，涡轮增压发动机工作时温度比自吸车还要略高，火花塞就处于这种高温与低温遽冷遽热交替变化的环境中，这是众人皆知的火花塞处于高温高压有腐蚀性气体的恶劣环境。一个新的火花塞从使用的那一刻开始，就发生着性能衰变。
火花塞工作中的性能衰退
发动机运行，将12V、24V低电压通过升压线圈升高到2-5万V的高电压，再经过分电器分配到点火的气缸，这种脉冲高电压通过放电击穿中心电极与侧电极之间的空气，形成电弧火花，从而点燃燃烧室混合气体。这样的反复循环工作，火花塞中心电极与侧电极之间会发生距离改变。有数据显示铂金级火花塞在16万KM的测试中，间距会增大0.05mm，普通的铜质和镍合金火花塞变化更大，就是在这样失之毫厘谬以千里的性能衰减中，需要不断的更换火花塞。
发动机对火花塞中心电极与侧电极的要求
机械触点式火花塞，中心电极与侧电极之间正常距离再0.6-0.8mm之间，电子点火系统间距在0.9-1.2之间；常规火花塞中心电极与侧电极之间的间距在0.6-1.3之间，不同材质的火花塞之间距离也不同。但是最根本的还是要严格依照车辆保养手册的说明选择合适的型号。不管中心电极与侧电极之间的距离增大还是减小，都会对汽车工况和正常运行产生不良影响，可能会有动力降低、油耗升高或者电池寿命缩短等等后遗症。
电极间距变化对油耗增加的影响
在非正常情况下火花塞的中心电极与侧电极之间距离增大，点火时电弧会变长，但能量减弱，容易引燃气缸中的混合汽车，动能变大，但是间隙增大，需要的脉冲电压也增大，发动机不易启动，在高速时会出现“缺火”现象，一旦出现点火不佳，油气不能充分燃烧，必然造成油耗增高。
间隙变小，火花微弱，容易出现积碳而影响到绝缘体部位漏电，出现启动困难或者启动不了，也会有点火时间过早，爆燃、爆震现场也不少见，伴随的还有噪音大、尾气重，这都属于混合气燃烧不充分的表现，油耗也必然增加。
虽然发动机积碳增多，油耗增加的原因很多，但是火花塞不良引起的也不在少数，可不要为省钱让火花塞超龄“服役”，造成燃油消耗增加，动力还不足，在高油价的背景下白白浪费钱。
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