火花塞工作环境非常恶劣，高温高压腐蚀性气体充盈，要做出高品质产品出来有一定难度，目前市面上的高端产品主要掌握在外资手中。少量的国产品牌，也集中在中低端领域。知名的NGK品牌，市场上假货非常多，不掌握一定的火花塞选购知识，可能选购的不仅仅是假货，对发动机的工况会产生直接的影响，更可能对发动机寿命造成难以弥补的减少。
正确选择火花塞，不仅仅省油
热、中、冷型要搞清楚
根据不同的发动机功率，对火花塞的要求也完全不同，这种不同造成了火花塞分为热、中、冷三种类型。判断火花塞是属于那种型号，比较直观的办法是通过火花塞中心电极端的绝缘部查看，一般来说绝缘部相对比较突出和长，这种火花塞深入发动内部较为深入，加上聚集的温度高，难于散去，属于热型火花塞。这类火花塞主要使用在大功率、转速高的中高端车型上；冷型火花塞相对来说，支撑中心电极的绝缘部较短，聚集的能量少，温度比较容易散去，降温迅速，这种属于冷型火花塞，这类火花塞主要使用在功率较小、转速较低的中低端车型上。
虽然通过外观可能大致判断出火花塞属于冷、中、热型的哪种，但是在需要更换火花塞时，还是需要严格根据保养手册上的要求，明确相关热值，认真遵照执行。
如果很不幸选择了错误的火花塞，产生的后果比较严重。比如说，需要热型火花塞的高端车，选择了冷型火花塞，气咀的热值低，会造成点火不正确，出现大量的积碳聚集在火咀上；在需要冷型火花塞的车上，选择了热型，火花塞的中心电极部位可能出现烧灼腐蚀的现象，严重的可能出现腐蚀物落入燃烧室中，对发动机造成不可描述的损伤。当然这只是根据用过的火花塞现状来表述的，表现在实际用车上，车辆可能出现动力不足、高速失火、爆震、抖动等等一系列情况。当然这样的环境，燃油当然不可能会充分燃烧，浪费钱是必然的。
火花塞型号要弄清楚
这里所讲的火花塞型号是指火花塞螺纹直径、长度。不过在直径不同的情况下，实际中是难于安装到位，或者根本就无法安装，但是如果长短弄错了，可能会出现损坏发动机的现象。现在市面上比较常用的是14mm，当然也有12mm、10mm的，随着技术的进步，未来火花塞的尺寸会继续随着发动机的小型发展而更小。
火花塞的材质影响使用寿命
数年前汽车比较好卖，主机厂给汽车普遍配置的是垃圾的铜电极火花塞，连个镍合金的都舍不得用，近几年汽车销售下滑，局面反而有所改变，用上了品质较好的火花塞。一般来说提到材质主要是指电极，主要分为铜质、镍合金、铂金、铱金，后两种属于贵金属，这些材质的火花塞从前往后，材质越来越好，导电能力、抗高温能力也越来越强，使用寿命也逐渐增长，性能也越来越好。同品牌的相对来说，价格也是越来越贵。大猫在此建议，如果口袋还暖和的话，能选贵的就不要选便宜的，毕竟这个发动机的“起搏器”，直接关系到燃油经济性，这样关键性的岗位，还是要选择可靠的产品，省心还省钱。
火花塞除了上述提到的几种关键指标，还有其它几种区别，比如说高端火花塞侧电极可能有2、3、4个，有人将其称之为“爪”，不用说，爪越多的火花塞品质越好，普通车辆就没有浪费这个钱的必要，要额外的添爪，毕竟这样经济性就差了。
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