吉利长城比亚迪，谁会成为中国第二个“华为”？

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最近一段时间，华为因为受到个别国家一些不公正待遇，不光没有向对手妥协，反而因为自身强大的实力，不断打脸一些妄图瓦解华为竞争优势的对手，让世界再次对中国科技水平有了新的认识，这也让我们普通老百姓大呼过瘾，中华民族开始真正复兴了，华为也成了许多老百姓口中的民族英雄。

近几年，伴随我国综合国力快速增强的，除了科技实力外，制造业同样让世界重新认识了中国，中国制造已经成了全球制造业的代表，全球各地都在使用中国制造的产品。作为制造业中的重要领域之一，我国汽车行业也随着中国制造业崛起的东风，这几年得到了快速的发展，特别是一些优秀的国产品牌汽车，更是后劲十足，开始慢慢追上甚至超越了一些一线国际汽车品牌，这其中尤以吉利、长城、比亚迪三大国产汽车品牌为最。那么我们今天就来聊一聊，吉利长城比亚迪这三大国产汽车品牌，谁会成为中国第二个“华为”呢？

首先我们来看看吉利汽车，吉利目前是国产汽车品牌中的龙头企业，近几年汽车销量也是节节攀升，去年吉利汽车全年总销量超过136万辆，进入了品牌销量榜前三甲的位置，仅仅落后于大众集团的301万余辆及本田的146万余辆，也是国产品牌中最亮眼的存在。吉利能够取得如此巨大的成功，脱离不开多年前李书福收购豪华品牌沃尔沃汽车，近年来吉利将沃尔沃汽车的资源逐渐消化，反哺自身，不光吉利汽车品质越来越好，而且还推出了广受市场欢迎的高端豪华品牌领克，提升了国产品牌固有的低端廉价映像。

除此之外，吉利也是车型规划最为均衡的国产品牌，没有之一，旗下轿车、SUV、MPV都形成了多款畅销车型矩阵，能够全面的覆盖消费者多样化的购车需求。而且近年来，在尝到收购沃尔沃的甜头后，吉利开始加速了合资并购的步伐，收购宝腾路特斯，成为戴姆勒奔驰的大股东，与丰田合作开发新能源混动车型，都让吉利的底蕴更加深厚，国产品牌龙头的地位更加稳固，也让吉利成为了全球最大的车企之一。

再来看看长城汽车，与吉利综合均衡发展不同的是，长城汽车是剑走偏锋的代表，其去年总计售出76.5万余辆汽车，绝大部分都是SUV车型，而SUV的成功，也让长城在专注退出SUV车型的路上一发不可收拾，基本上是投入了全部的资源在SUV车型的身上，以致于长城旗下轿车可以忽略不计，而MPV市场更是直接放弃。虽然长城专注于SUV市场，并且借助SUV市场的东风，取得了巨大的成功，但是长城的底蕴，相对吉利来说就有点单薄了。

长城最为依赖的哈弗H6，是由老款本田CRV底盘逆向研发而来，并且哈弗H6经历了多次换代，都依然使用的这套底盘，技术老旧不说，关键是近日本田已经就此事将长城告上了法庭，以后能不能用这套底盘都还不好说。而即使是新推出的高端品牌魏，虽然号称高端，但高端也仅仅停留在外观、内饰、配置，核心的三大件，依然与哈弗H6如出一辙，没有太多变化，但是价格却比哈弗H6高出一大截。在经过市场的检验后，魏不得不大幅降价，才能换取销量，最终价格也与哈弗H6相差不多了，也侧向说明长城的高端之路走得不太顺利，如果不做出大的调整，长城未来之路遍布荆棘。

最后来说说比亚迪，与前两者不同的是，比亚迪战略重心更多的在新能源领域，其2018年虽然只售出48.9万余辆汽车，与吉利、长城销量相差甚远，但是若说到国产新能源汽车一哥，那一定非比亚迪莫属。比亚迪燃油车虽然达不到吉利那样的水准，但是与其他一线国产品牌相差也不大，但是比亚迪新能源汽车的技术实力，却要远远超过其他一众国产品牌，甚至包括吉利，处于全球领先水平。就连全球最大车企之一的丰田，前些日子也寻求与比亚迪合作，希望使用比亚迪的新能源技术。

比亚迪的新能源汽车，目前占据了新能源汽车市场大量的份额，新能源公交、大巴更是大量出口欧美国家。除了新能源技术一枝独秀外，比亚迪车型也很均衡，轿车、SUV、MPV都保持着齐头并进的趋势。更为关键的是，与其他国产汽车品牌不同，比亚迪是在中国甚至全球来说，都是上下游整合最完善的车企之一，上下游许多核心零部件，都掌握在比亚迪自己手中，质量价格都更有优势，所以比亚迪才能推出一款又一款品质出色价格却不高的爆款车型，可能唯一的缺点，就是比亚迪build you dream（BYD）的车标了。

​总结下来，这三大国产优秀品牌，吉利目前的实力最为雄厚，未来不出太大意外，也将稳居国产龙头的位置，但是更多依靠合资并购买买买的模式，真正的前沿核心技术很难真正完全掌握，因此吉利更像是联想、中兴；而长城汽车，自身则过于片刻，而且底子不足，没有自己的核心技术，风险也最大，与小米有些相似；而最后的比亚迪汽车，自身新能源技术雄厚，上下游产业链完善，结合未来新能源汽车的趋势，随着基础设施越来越完善，消费者对新能源汽车接受度越来越高，比亚迪也最有可能成为中国汽车市场的“华为”。