19世纪90年代，Nicola Tesla发现了无线充电或感应充电技术。他利用电磁场在两个物体之间传输能量。在充电器中，用一个感应线圈来产生电磁场，另一个位于充电装置中的感应线圈则从电磁场中获取电力并将其转换成对电池充电的电流。尽管，这一切听起来都比较简单，但感应充电一直很难实现，特别是对于大的物体，移动的物体以及距离充电器较远的物体。例如，城市巴士就不大可能运用该项技术。
然而，以色列的一家叫ElectRoad的公司宣布，它一直在开发一种新技术（动态无线电力转移 - DWPT），可以通过无线方式为移动车辆提供动力。由于早期测试结果良好，以色列运输和道路安全部给予了该项技术12万美元的资助，在特拉维夫（以色列第二大城市）建造半英里长的巴士路线，预计2018年完成。科学美国人（科普杂志）报道，如果该项目进行顺利，以色列政府计划将巴士路线覆盖埃拉特市（以色列红海岸边的城市）和拉蒙国际机场之间，共11英里的道路。
近来，随着汽车电池的改进，对私家车来说无线充电道路似乎略显多余。但对于公共交通来说仍十分必要。电动巴士的主要挑战在于电池需要足够大才能克服储能限制的难题。所需电池通常重达车辆的1/3，这大大降低了巴士潜在的使用空间和能源效率。不仅如此，这样的电池同时也非常昂贵，每隔几年就需更换一次，从而也降低了市政当局升级的积极性。
ElectRoad开发的技术将允许电动汽车使用非常小型，便宜的电池加速。小型路面则不适用于该技术。电池的使用时间约为车辆可运行时间的6％，因此可以使用持续长达25年。此外，它还具有减少车辆重量和能量使用，降低排放和充电的优点。
无线充电道路系统也有缺点，主要问题之一便是改装道路造成的干扰。ElectRoad声称，它可以在一个晚上装备一公里的道路，如下图所示：
从长远来看，ElectRoad设想了一个完整的城市基础设施，即：使所有公共交通工具都能通过电力有效地运行。轻松调整电动汽车可使他们能够利用新的道路。而且，还可掌握配电规划，付款，甚至车辆之间的能量共享。
作者：Teodora zareva
编译：梓色扬光
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