重庆万州公交车坠江事件经过几次谣言的传播和反转，终于真相大白：一女乘客因坐过站和司机大打出手，导致司机失去对公交车的控制，车辆撞断桥梁护栏，坠入江中。
打司机的女乘客自然得到全国人民的一致谴责，更有本地网友将她人肉出来，组团上门围观。然而全车15人无一幸存的惨剧，让人愤怒之余心生无力：凭什么一车人要为一个乘客的疯狂行为陪葬？下次如果我坐的公交车碰上这样的乘客，死的会不会就是我？
所以本次事件也点燃了全社会的反思潮流。不同的群体有不同的反思角度，人民日报评论员何鼎鼎发文呼吁整个社会来一场“文明革命”，唤起全体公民对规则的敬畏和尊重，却遭到不少网友的嘲笑：如果法律首先缺席，光靠道德的呼唤真能让大家文明起来么？
更有一些公知和大V延续了“河殇”式的思维模式，把乘客与公交司机矛盾这样的事情放大到“中国人劣根性”的高度，对全体人民和社会体制进行批判，言下之意是“发达国家的人就不会做出这种事情”。
公交车不光中国有，外国也有。公交车一旦出事，整车的人都会置身于危险中，所以各国都很重视公交车和公交司机的安全问题。在那些比中国发达的国家，公交车上究竟有没有类似的袭击司机事件？他们又是如何预防和处置这样的事件呢？
我们先来看看离我们比较近的澳大利亚。下面这张截图是2016年的一个新闻事件：
“墨尔本公交车司机集体抗议来自乘客的暴力袭击”（文章标题）
发生了什么事导致司机们集体抗议呢？在2016年10月12日晚上，墨尔本902路公交车的司机，57岁的Sandra，在开车时被一名乘客无缘无故袭击。她的一只眼睛被打肿，耳后被打出高尔夫球大小的血肿，肋骨、肩膀、手臂、眼球都被不同程度打伤。车上的监控视频显示，乘客一边打她，一边还嘲弄地模仿她发出的“求你不要打我”的呼救声。在她最终将车停稳后，乘客下车逃逸。
“维多利亚州的公交车司机希望得到更好的保护”（文章配图）
上图是一位正在工作的墨尔本公交司机。可以看到，和中国的公交车一样，这辆车的驾驶舱是开放式的，没有配备隔离装置。乘客从前门上下车时，可以轻易地接触到司机。Sandra就是在驾驶这样的车辆时遇袭的。
此事让墨尔本的公交司机群体义愤填膺。更令人气愤的是，这已经是2016年发生的第16起公交司机遇袭事件了。据公交公司的记录，某些线路的司机几乎每周都会碰上这样的袭击事件。从2011年起，维多利亚州的公交车司机遇袭事件数量激增，光是记录在案的殴打事件就有102起，言语辱骂则有33起。但这只是官方数字，分析师认为真正的数字比这多得多，因为“大约三分之一的司机出于各种原因从未向公司报告过遭虐待事件”。
在Sandra遇袭之后，她所在公交公司的健康和安全代表呼吁司机在公司给所有车辆装上隔离防护屏之前，拒绝在晚上7点之后开车。这么做是因为，尽管已经发生了这么多司机遇袭事件，公交公司还是没有为任何一辆车进行改装。司机们认为公司忽视了自己的安全和利益。
在澳大利亚专门讨论公共交通的论坛“BusAustralia”上，关于公交车司机遇袭事件的讨论也有很多，除了公交司机，许多市民也对公交车上缺乏独立驾驶舱表达了不满，认为这样容易把司机置于暴力袭击的威胁下，进而威胁整辆车的乘客安全。
澳大利亚公交论坛
再来看看美国。2018年6月26日，美国全国广播电台（NBC）报道了这样一则新闻：
加州立法者推出联邦法案以保护公交车司机（文章标题）
这篇报道的副标题是“根据最近调查部门的报告，针对公交车司机的攻击数量激增，两党共同提出了一项法案，旨在提高全国公交车司机的安全性”。
什么事情能让民主党和共和党放下成见，提出共同法案呢？这篇文章里有新闻视频，报道了全美范围内最近愈演愈烈的公交车司机遇袭事件。从视频中我们可以看到，与中国同行们比起来，这些美国司机的处境也并没有好多少。
美国公交司机的日常：被殴打、被锁喉、甚至被枪指着
鉴于美国不禁枪的现状，公交司机一旦与乘客起了冲突，面临的风险比其他国家更高。司机们对NBC的记者说，他们担心，如果不尽快采取有效措施，他们很可能会死在工作岗位上。
而法案的提出者之一，民主党女议员纳波利塔诺说：“它（袭击事件）对司机、乘客以及路上的行人也有重大的安全影响......因为他们（袭击者）经常在公共汽车行驶时发动攻击。”经历过万州公交事件后，中国人对这句话想必也会无比认同。
NBC在2018年2月第一次对公交司机遇袭事件进行了报道，那次公交公司公开表示将会为所有车辆装备驾驶舱防护罩，长这样：
NBC制作的驾驶舱防护罩想象图
可是到6月第二次调查结果和新闻公布时，4个月过去了，防护罩踪影全无，而袭击事件仍然在发生。司机们还抱怨，每次袭击发生时，他们无法用车载设备向911求援，而是只能给公交公司的接线员打电话寻求帮助。
从上面的例子我们看到，公交车司机在工作中被乘客袭击并不是中国特有的现象，而且像美国这样不禁枪的国家，公交司机面临的风险甚至更高。不仅如此，在改善公交司机安全这个问题上，美国和澳大利亚这两个发达国家并没有做得很好。公交公司行动缓慢，驾驶舱防护装置迟迟不能安装，司机们冒着危险上班，而立法去推动公交司机处境的改善无疑是一个漫长的过程。
每个社会都有高素质的成员和低素质的成员，这是人类世界的客观事实。那些把万州公交坠桥事件上升到国民道德层面去抨击的论调，有意无意地忽略了这个事实。
既然公交司机的安全事关重大，那么国外有没有值得我们学习的经验呢？这个也是有的。上面的例子提到了公交车上设置独立驾驶舱的必要性，这方面做得最早的国家是英国。来看看著名的伦敦巴士：
双层设计，大红涂装，米字旗，圆形头灯，London Bus的形象为世界人民熟知
21世纪的London Bus也少不了与时俱进的新款式，不过我还是更喜欢老款
伦敦巴士的经典形象曾经在无数影视作品中出现过，边角圆润、憨头憨脑的模样广受世界各国人民喜爱，甚至作为伦敦的名片之一，出现在北京奥运会闭幕式的“伦敦八分钟”里。英国人运营这套公交系统已经有超过一百年的历史，期间也经历过重大事故、罢工停运和恐怖袭击等等各种状况。这套公交系统里几乎所有的车辆都装备有下面这样的独立驾驶舱：
伦敦巴士上的独立驾驶舱，很宽大
另一种风格的独立驾驶舱，也很宽大
大面积防爆玻璃让司机拥有良好的视野，活动门只能从内部打开，驾驶舱空间比较宽阔，除了放置座椅，还能让司机摆放工作需要的各种物品，尽量保障了司机的舒适度。这样的驾驶舱既能让司机安心工作，又不至于让司机看上去像“关在铁笼子里的猩猩”（澳大利亚网民原话）。
澳大利亚设计的驾驶舱……确实差了那么点儿意思
根据伦敦公交公司的统计，独立驾驶舱的确能最大程度上防止乘客对司机的暴力袭击。由于伦敦公交全部实行无人售票，独立驾驶舱设计在预防乘客逃票这一点上存在些许缺陷（视野有死角，司机无法迅速从驾驶舱中出来），不过相对于整车人的安全而言，这样的缺陷不足挂齿。
设计合理的独立驾驶舱是司机人身安全的保护罩，而建立完善的突发状况处置规程，并对全体司机进行培训教育，则是安全链条上不可或缺的另一环。在澳大利亚，经过司机群体的抗争和政府部门的干预，维多利亚州的公交公司逐渐建立了司机应对突发情况的手册，其中就有专门的章节介绍如何应对来自乘客的侮辱和袭击。
这一章专门讲述如何对付“难缠的”乘客
通过公司组织的培训和考试，司机能够提前学习各种突发情况的处置规程，该做什么，不该做什么，都能做到心中有数。当工作中真的发生这些情况，他们总不至于手足无措。在后续报道中，接受了培训的司机，在记者采访时表现出的信心和冷静程度普遍高于没有接受培训的司机。
来自英国和澳大利亚的这两条经验，或许能为中国的公交公司带来一点启示。重庆万州公交坠江事件发生后，这几天媒体上出现了许多新的乘客与司机抢夺方向盘的新闻报道。可见，这样的事情并不少见，而是随时随地可能发生。此处能体现中国特色的一点就是：大部分乘客和司机抢夺方向盘的原因是乘客因为坐过站，想让司机停车开门让自己下车，而不是像西方那样毫无原因地对司机进行侮辱和袭击。
那些因为坐过站而失去理智的乘客，一旦想不开去跟司机打架，基本上就成了全车人的定时炸弹。我们不能把所有希望寄托在某位敢于见义勇为的乘客身上，那样跟赌博没区别。只有完善对公交司机的保护，让暴力乘客不再能轻易接触到司机，同时完善所有司机的突发情况处置能力，才能从根本上降低万州事件的发生概率。
至于对乘客的事后处罚，那是“规则意识建立”这个大课题中的一部分，这里就不展开讨论了。
最后，希望所有人坐过站不要急躁，办事迟到了可以补救，生命没了可就没有重来的机会了。
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