惠州机场复航，让惠州人精神振奋，豪气顿生，甚至有西柚立马建言“惠州机场在国内航线上应大力缩小与广州白运机场和深圳宝安机场的差距”。有赶超先进的心态是不错的，但也要实事求是。
什么叫实事求是，就是认清残酷的现实——从内部因素看，从机场自身情况看，不论是机场投资方的资金实力，还是机场本身的承载能力，都严重地限制了惠州机场的可拓展性。从外部因素看，广深经济国内顶尖，有足够的客源支持机场盈利，且都做了远期的扩展规划，取得了省、民航总局的认可和审批。加上港澳和珠海的3个国际机场，珠三角方圆300公里内就有5个国际机场，因此，事实上广东省的机场已经供过于求。如果考虑到佛山、汕尾、梅州、湛江等地和惠州机场类似规模的小型机场，很容易得出一个结论——外地来客不多，本地客源不足，客运经济求生艰难。
惠州身处广东核心300公里半径范围内，对航空客运来说是劣势，但对于物流产业而言，却是得天独厚的优势——刚好处在广深莞三个珠三角最发达的城市中间。依最优线路设计而言，在惠州设立物流中心是到其他三个城市的距离最短，成本最低，属于最优、最经济选择。
因此，我们看问题，想办法，出建言必须立足惠州实际，扬长避短，着眼顶层设计，探索符合惠州本地特色的发展战略。从国内外机场周边利用的情况看，发展空港经济区不失为一个好办法。
空港经济是依托机场优势以及机场对周边地区产生直接或间接的经济影响，促使资本、技术、人力等生产要素在机场周边集聚的一种新型经济形态。具体到惠州机场，就是优先规划发展物流产业，整合利用现有的铁路、公路、水运、航空四种交通网络，为大亚湾的石化产品、仲恺的电子产品和惠州本地特色农产品提供包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等服务，在此基础上整合运输业、仓储业、装卸业、包装业、加工配送业、物流信息业等产业。不但可以盘活闲置的惠州港，又可以支持西湖、罗浮、龙门、簨寮湾的旅游产业发展，起到1+1>2的功效。
美景在前，吾辈当争朝夕，奋力前行，为惠州“抢先进位”添砖加瓦，竭尽所能。
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