波音飞机接连出事或与波音公司过分的金钱贪婪有关！

波音飞机接连出事或与波音公司过分的金钱贪婪有关！

波音飞机737MAX8型客机在不到五个月的时间连续出现两次重大的空难事故，两起事故均无一人生还。两起事故中具有一定的相似性，比如均属于刚刚投入运营不久的新客机，且都是在起飞阶段发生的事故，由此而导致了人们对于波音该型客机的广泛质疑。

事故发生之后，从中国首先开启停飞令之后，从亚洲到欧洲各国均对波音该型号客机下达停飞令，甚至部分国家不仅禁止本国航空企业使用737MAX，还禁止所有该型客机起降、飞越其领空。直到本周四美国对于737MAX的禁令才姗姗来迟，此时距离中国下达禁令已经过去了近四天的时间。

中国下达禁令后引发其他亚洲国家跟随，但初期欧美国家并未紧跟，以至于当时网络上出现不少的阴谋论，比如美国媒体CNBC就暗示中国此举是为了借此打压美国公司，甚至还有专家认为中国此举不寻常，因为按照往常的惯例，只有美国的航空管理单位作出决定之后，其他各国的部门才会跟进。还有人认为很多亚洲国家跟进中国的做法，而欧美当时不跟进，是因为亚洲各国航空水平不足，对于飞行员的训练不及欧美，等等类似的言论不绝于耳。（直到今天我还看到有台湾媒体还在搞阴谋论！）

如果不是这次事故，我还不知道美国的联邦航空管理局具有在业界有这么大的权威性，其他国家的航空安全还要等待美国的决定，我觉得这是非常荒谬的。当然各国之间的航空专门机构的合作是很有必要的，但各国的航空安全部门不是应该服务于自己国家的民众，着眼于自己国家民众的安全吗？尤其是涉事的公司还是美国的公司，等美国的政府机构做决定更加的不可靠。

波音飞机接连出事或与波音公司过分的金钱贪婪有关！

美国迟迟不愿意下达禁飞令，表面上可以说是谨慎考虑下的决策，等待更加确实证据证明波音飞机确实存在问题，不过背后可能存在深层次的利益原因。

实际上在近几个月就至少有五宗机师报告波音737MAX存有问题，当初设计该制度的时候目的在于鼓励举报相关问题，因此这些举报都是匿名的，但是至少可以的得知有两位机师都提到737MAX的辅助系统存在安全隐患。不过不知道为何这些问题没有引起足够的重视。

甚至后面还有媒体报道原本在狮航空难之后，美国的FAA与波音打算更新和修改737MAX的软件系统，但是由于当时在政府关门，导致这项行动被延迟。目前的FAA迟迟连一个局长都没有，还是一个代理局长在负责，而且近年来FAA被视为不重要的部门，其预甚至遭到删减。

波音也算美国政府一手支撑起来的大型公司，从民用航空到国防领域，波音都与美国政府深度绑定。每次美国总统出访的时候，经常就会看到美国与他国签署飞机合同，动辄一次就是上百亿美金。前不久川普访问越南期间，就与之签署了大单。同时波音公司也已经成为目前全球最第二大的国防承包商，赫赫有名的阿帕奇武装直升机就是是波音旗下的产品。不仅于此，波音目前还涉及到了航天、卫星、网络安全等等众多领域。

波音与美国的政治团体利益关系密切，甚至在美国两党都下了注，在美国政治当中拥有强大的游说团体，使得美国官方做出类似决定的时候需要考虑更多的因素。波音因为这种复杂的关系曾经赢得不少竞争，当初庞巴迪公司进入美国，遭到波音向政府投诉，最终引致巨额的关税阻挡庞巴迪进入美国市场，逼得庞巴迪最终卖身给空客。

波音在美国占有巨额的商业利益，雇佣了十几万的工人，对于美国整个制造业都拥有重大的影响，停飞势必对于构成一定的影响。

当然这一次中国民航局的果断决策，后面数十个国家跟随，这就说明中国民航部门在世界航空领域的权威性正在提升，慢慢形成欧洲、美国、中国三足鼎立的局面。

波音这次出问题或许与之过于贪心有关系，急于同期竞争对手空客争夺市场有关系。

空客在前些年推出了新一代的窄体客机，满足200人左右客机市场的需求。但是波音为了能够与之竞争，并不打算全新研制飞机，而是在波音旧有飞机737的基础上已经升级。为了实现省油等更多先进功能，采用了更大的发动机。由于发动机体积变大，不得不将发动机往前移动，于是在飞行的时候就会造成失速（机头抬得过高），于是设计师们就想出了一个辅助系统来解决这一问题，利用这一辅助系统，飞机的电脑会强行将飞机的机头向下压10秒钟。

这两次的空难似乎都与这一设计存在关系，波音似乎急于向市场投放产品便于同空客竞争，但却忽视了飞机的安全性。欧洲为何很跟进禁飞波音，想必此时是欧洲空客最好的时机吧！