2013年开始工作，买了辆自行侧，花了500大洋，也算个山地车。
停在公司楼下的非机动车停靠点，骑了不到两个星期，被偷了。把这个事情告诉同事，同事们说，武汉就是这样的，小偷多。朋友打趣到，我应该给车上三把锁。
被偷之后不敢买新车了 ，新车太招摇了，于是买了辆二手的山地车，花了400元，修车花了加买锁花了200，后来也再没被偷过。
我挺喜欢骑车上班，比起拥挤的公交，早晨骑车20分钟路晨，也可以锻炼锻炼身体。
车骑了大概一年，后来去北京出差近一年，车子一直就荒废在了武汉的房东家。
稍微大一点的城市都有自己公共自行车，武汉也不例外，政府提供场地，然后让企业来运营。
公共自行车好处是，在一定时间内换车是不收费的。但是缺点也是多多，固定的停靠点，让人必须找到停车点才能停靠，而往往停车点设在公交站旁，停车点到我们实际想要去的目的地也还是有点距离，基于此人们往往选择坐公交。
近年随着互联网创业的浪潮席卷各行各业，绿色出现又符合当前政府节能减排的号召，很多共享单车创业品牌营运而生。
从去年下半年，小黄车和摩拜单车陆陆续续地出现在校园、商业区、市中心等人群集中、人流量比较大的区域。
第一次看到小黄车ofo是在武大的校园内。
有一天上完了课，留意到在武大的路沿上停着整齐划一的小黄车，有一把小锁，需要在微信上注册，提供学生证明，小黄车按0.5元每小时收费，其主要针对的人群是在校大学生，骑行区域也大概都在校园周边。后来慢慢地也在商业区、高新商业园区看到小黄车。
见得多了也慢慢对共享单车产生了好奇，在优酷的“逻辑思维”、“一个”等栏目看到过摩拜、小黄车的专题报告。
但是也没想着要尝试一下，因为住的地方到上班的地方太近。
去年快过年，在软件园的很多的地方看到了摩拜单车。
摩拜单车设计地很有艺术感，简洁大方，但是就是太沉。
与ofo相同的地方都是按0.5/小时收费。
在解锁方式上，摩拜必须通过其自行研制的移动端扫描才能骑车，而ofo可以通过微信扫描骑行。
在针对人群上面，ofo主要针对大学生，摩拜针对所有大众。
在成本投入上，但从每辆车的材质，外观，摩拜是甩了ofo好几条街，而摩拜车的维护成本也相应会高于ofo。
在安全性来说，ofo单车没有定位系统，解锁是拨动轮盘，六位数密码。ofo车的密码在网上广为流传，固定的那么几种形式。所以很多人都知道如何免费骑上一辆ofo单车，这也是人性之恶。ofo开始计费和结束计费的判断都是在微信上或者客户端上操作的。
摩拜在安全性来说就比较高了，摩拜车有定位系统，解锁必须扫码，骑行完不上锁则不结束计费。在武汉要想免费骑上一辆摩拜车，除了24日-26日摩拜做的免费骑活动，那也只能撬车锁了。
在推广方面，ofo我本人是没看到什么大的动静。只是今天看到有一篇评论文章《共享单车要有一把无法“占便宜”的锁》来源于光明日报，文章说
原来共享单车照出的“妖”竟是这样产生的！纵容甚至故意设计漏洞，只为了“圈粉圈地”。为了占据市场，就可以弱化锁的功能对“占便宜”睁一只眼闭一只眼，就可以弱化管理、弱化维护只顾投放，一边挣老实人的钱，一边让不老实的人逍遥法外。如果真是这样的话，即便最终成功占据市场，也是建立在不道义或者不负责任的路径之上，其根基终将无法稳固。
不管事实是不是想文章所说，ofo纵容了这种盗骑行为，但毕竟是这些素质差的人占了便宜，不先教育好这些人，反而要去责怪ofo，逻辑确实感人。
而摩拜24日-26日在武汉做的免费骑行，也吸引了很多新的用户，让全民参与到绿色出行的活动中来，个人觉得这样的推广方式很有意义，这几天坐公交的人要比往常少了许多。但同时我也看到很多人占着一辆车不放了，上厕所推着、吃饭开着锁边吃边盯着车、去取款机也推进ATM机，真是奇葩遍地都是。26号那一天我愣是没找到一辆空着的车体验体验。
科技改变了人们的生活，而什么能够改变人们贪婪的心。
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