最近ofo被频繁爆出资金链短缺的消息。
9月11日，ofo被再次被爆出收到了一笔来自阿里的借款，数额接近6000万左右，这笔钱不是融资，而是借贷。消息称，这笔借款不是用来扩张业务，而是用于发工资。
随后，ofo回应称该报道不实，公司员工的工资是正常发放的。阿里内部人士也称该消息为假消息，没有借钱这回事。
之前还有媒体报道称因为滴滴否定了ofo提出的5亿美元收购方案，导致ofo陷入生存困境，紧急之下其只能向阿里发起借款，然而由于最大股东以及拥有一票否决权的滴滴迟迟不表态，导致这笔借款未成功到账。对此，滴滴官方否认，表示从未在ofo融资或借款过程中使用过否决权，没有拒绝签字的情况，不存在“滴滴不表态，导致阿里借款未到账”的这种情况。
ofo资金链断裂频传
虽然三方都对这则借款消息进行了否认，但是无风不起浪。早在1月12日，腾讯科技就爆料称“ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，仅能支撑一个月。”
共享单车虽有现金流收入，却一直缺乏有效盈利模式，再加上此前过度扩张的后遗症逐步显露，共享单车行业进入至暗时刻。摩拜单车有美团驰援尚可度日，缺乏得力靠山的ofo却捉襟见肘，只能靠戴威四处找钱。
如今，距离ofo上一轮融资已有半年。3月中旬，ofo宣称采取股权和债权并行的融资方式获得阿里领投、蚂蚁金服跟投的E2-1轮8.66亿美元。这一次融资中阿里系正式进入ofo董事会。
但是ofo依然没有终止“烧钱”迹象。在资本寒冬到来之际，资本对任何项目的态度都变得愈发谨慎，特别是烧钱项目，ofo缺钱的窘境愈演愈烈，此前媒体曝光的财务数据显示：
截至今年五月中旬，ofo对供应商欠款约12亿元，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，押金余额35亿元左右，账面可动用现金已不足5亿元。而为保证公司正常运转，其每月开支需要三亿元。
在摩拜被美团收购后，ofo更是陷入被动。然而，戴威没有认输，反而有背水一战的意愿。
8月底，有媒体报道称经过多方信源求证ofo已经被滴滴20亿美元收购，但最终还是被ofo联合创始人于信否认，于信称ofo的终局还没有到。那么，ofo的终局会是什么？
ofo终局时刻或将至
ofo一开始诞生于校园。2015年戴威在北大师生中招募2000位共享车主，宣称要推出10000辆共享单车，只要用户共享了一辆车，就能获得所有小黄车的使用权。那时候，小黄车还是真正的共享经济，正是因为这样的起点，让ofo一直很自豪地对外宣称是无桩共享单车模式的创造者，它甚至一度努力将这一原创模式复制到海外，踏上了激进的全球化征程。
一年之后，ofo走出校园的，大举进入城市。汽车记者出身的胡玮炜在李斌的支持下，一夜之间将摩拜单车铺到北京街头，成为ofo进入城市最大对手。
此时资本市场在经历过滴滴快的一役后，十分兴奋，四处寻找下一个滴滴，共享单车同时处于新出行和共享经济风口，一夜之间成为香饽饽，五颜六色的共享单车出现在大街小巷，它们改变了城市居民的出行方式，一度跻身“中国新四大发明”，成为中国本土创新代表。
春风得意马蹄疾，ofo在资本的热捧下一路狂奔，仅在2016年的短短几个月，就获得了5轮融资，累计融资的金额超过2亿美元。
共享单车行业也开始了规模宏大的烧钱、补贴和扩张。在2017年7月，ofo获得了7亿美元的E轮融资，但不到两个月就烧光了。到了12月，据看过ofo财务报告的知情人士透露，ofo账面上可动用的现只剩下3.5亿元，并且还将30亿元的押金用于支付供应链的欠款。
摩拜单车等同行的现状差不多：虽然融资进程十分顺利，然而现金流却很难为正，共享单车成为一定要靠资本输血的早产儿。
行业清盘时刻终于到来，4月初美团正式对摩拜单车收购。能够像摩拜单车这样找到下家接盘的幸运儿不多，大多数玩家都已出局。一个季度后，在表决大会上投出反对票的股东应该会感谢当时投赞成票的人。
ofo在与巨头谈判后，选择了独立自主的路线，开展自救，戴威在内部开会启动了“胜利”项目，其目标是当ofo盈利1元时，就是胜利。为实现这个目标，ofo开始精细化运营，收缩战线降低运营成本，尝试各种方式增加收入来源。
ofo退出或压缩了多个海外市场，提高了单车整体收费水平，接着探索将用户注意力通过广告变现，它甚至“不务正业”地在App中加入了信息流业务，希望可以做一个嵌入式的今日头条来卖广告。6月份，ofo透露在车身广告的业务营收超过了1亿元。8月22日，ofo又在App进入页面植入了5秒钟的品牌广告视频。
ofo的这些动作多少有点放手一搏的意味，而且显得很吃力——让一个共享单车来做信息流卖广告赚钱，可能比让信息流平台做共享单车还要难得多。
ofo开源节流后在单车采购、投放和维护上变得保守，免押金范围的缩小提高了用户的使用门槛，用户体验也不再如昨，单车骑行收入进一步减少，形成恶性循环。
地盘损失的ofo在与阿里和滴滴的巨头博弈中，谈判筹码也越来越少，变得日益被动。ofo的两大股东滴滴和阿里都在共享单车领域有了自己的亲儿子。滴滴复活小蓝单车为青桔单车，与供应商签订大额订单，而蚂蚁金服拥有哈罗单车45%的股份，让其在二三四线城市肆意发展。
当整个行业变成巨头扳手腕的桌面时，ofo想独立运作本身就显得很理想主义。要么出局，要么站队，是绝大多数中国互联网创业者的宿命。留给ofo的时间已经不多，“罗超频道”预计，ofo加入巨头怀抱的传言终究会成为现实，只看什么时候以何种形式出现。
共享单车残局无人下
资本是双刃剑，每一个繁荣的互联网行业背后的推手都是资本，然而如果不善用，资本就会形成副作用。
资本的大举进入打乱了共享单车应有的节奏。一个市场被催熟，难免有揠苗助长的问题。共享单车行业，在资本的助推下走上了粗放式发展之路，疯狂铺量导致资源浪费、烧钱补贴延后了盈利节点、国际扩张加大了资金压力，整个行业在疯狂扩张后留下一地鸡毛。
此前摩拜投资人龙宇在接受采访时就曾表示：
“共享单车是个单边市场，行业属性决定了他们不必发动激烈的烧钱补贴战，摩拜和 ofo 短期内在增量市场和平共存本毫无问题。即使没有数以亿计的资本进入，不管ofo 还是摩拜其实也有活下去甚至盈利的可能。”
共享单车在资本进入的时刻就脱离了共享经济的本质，变成了资本博弈的游戏。
理论上来说，共享单车不是提高闲置资源利用率的平台，而是属于烧钱造车的单车租赁模式，是无人租赁经济的代表。虽然它无限提高了一辆单车的使用效率，然而却也出现了过度投入，不是激活闲置资源，而是制造闲置资源，造车越多，闲置资源就越多，这一定程度造成了浪费，以及对道路等公共资源的挤压。
共享单车从优质资产变为负资产的路径很容易理清：
1、资本输血过猛，大量造车，然而用户使用频次却不够多，供给过剩，资源浪费；
2、单车越多，维护费用越高，一旦维护资源投入减少，废弃单车就会变多，成为平台更大的成本损耗，用户体验也会直线下降；
3、废弃的共享单车占据城市空间，城市监管部门强化管理措施，限制新单车投放。
4、“人性之恶”在共享单车维护成本降低后，更多被释放出来，破坏、盗窃、上私锁现象时有发生，且难以再受到当初那么严格的惩罚。
恶性循环榨干了共享单车原本应有的价值，共享单车成为负资产，行业成为残局，然而下棋的关键大佬，却已兴意阑珊。
曾经是ofo最佳买手的滴滴，在今年启动了猝不及防的战略调整，从规模扩张到安全First转型，购买意愿下降；阿里在有哈罗在手的情况下，更倾向于借款这样的保守动作；各路资本在“钱荒”时代出手也变得异常谨慎。谁会是ofo的白衣骑士，现在依然没有眉目。
2017年12月，朱啸虎悄悄将ofo的股份全数卖给了阿里巴巴，据称套现30多亿，早期疯狂宣传和加持的投资人套现离场。
摩拜单车创始人胡玮炜此前接受采访时则表示：
“资本是助推你的，但是最后，其实你都得还回去。”
不同的是，胡玮炜已经卖掉摩拜实现财务自由，成为同龄人中的成功者，戴威却还带着ofo在崩溃边缘苦苦挣扎——“胜利”计划或许会实现，却遥遥无期。戴威的ofo如果能够逆袭，就是一个传奇，大家都知道这很难，今天的戴威带着ofo突围之路显得有些悲壮。
共享单车给行业上了生动一课：
1、在其启发下，无人租赁模式在更多领域普及，如雨伞租赁等领域，虽然不像共享单车这个炽手可热，却反而可以偏安一隅。
2、它告诫创业者一个已被验证无数次的潜规则：在中国做互联网创业，独立做大是丰满的理想，拥抱巨头是唯一的现实。
3、资本是行业的助推剂，它可以让火箭升天，使用不当却会烧掉火箭。欠资本的债，最终由市场来还。
4、资本疯狂投入砸出两个领跑者再合并的剧本已发生过很多次，却不是每一次都会发生，创业者、投资者都容易陷入经验主义的坑。
5、创业者有戴威的理想主义很好，有胡玮炜拥抱现实知进退的能力更佳。
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