航食公司，万米高空上各类餐食的缔造者，它的形象如此神秘。最近北京航空食品有限公司首次开放后厨，发现了航食背后的五大秘密。
秘密一：所有的热食都十分“冷酷”
你以为蜀黍们是在参加真人CS？No no no~他们是在测量航食的温度。利用手里的红外小“温枪”，轻轻一扫就能知道食物究竟有多“冷”。这是航食登机之前的最后环节，必须保持4摄氏度以下的冷静，才可以去坐灰机。
事实上，无论是数九寒天飞机冻得都需要除冰，还是停机坪上热得可以煎鸡蛋，航空食品都必须要“冷酷到底”。飞机上并没有案板调料电饭煲，五花八门的食物踏上旅途之前就已经是百分之百的“成品”了。因此从食材的储存运输，到清洗消毒，加工制作，装配摆盘，都要在地面上完成。从头到尾，食物本身的温度都必须保持在4摄氏度以下。即便是最平常不过的米饭，蒸得热气腾腾之后也要瞬间降温，这样微生物才不容易滋生，保障舌尖安全。专业人士管这个叫做“产品冷链控制”。
等到了饭点儿，空乘会用飞机上的烤炉融化航食冰冷的心，再把这些“二次烹饪”的食物端到旅客的小桌板上。
秘密二：向炖排骨和炸带鱼说NO
您一定已经发现，想在万米高空痛痛快快吃碗炖排骨、炸带鱼好像不太可能。即便是猪肉，也都是肉块；即便是鱼肉，也都是鱼柳。这不是因为航食大厨都有可爱的强迫症，而是出于航空安全。
千万不要用一般餐饮企业的制作流程来想象航空食品。在飞机上，安全比美味重要千万倍喏。如果食材里带有骨头或者刺，大厨们会千方百计禁止它们登机。如果实在很为难，也只好忍痛割爱。
另外，贝类、虾蟹等海鲜，航空大厨们也持谨慎的保留态度。因为它们过于容易滋生各种微生物。在整个生产环节“冰火两重天”的考验中，很难保证它们绝对友好。哎，航空食品想要美味确实不容易。
秘密三：空中菜单航企决定
咳咳不过嘛，阅遍空中美食，是不是发现各个公司之间还是有差异，有时差异还蛮大？？这完全要看航空公司的理念。
“您想要牛肉面还是鸡肉饭？”这句话二十年前说，那是彰显灰机上高端服务的尊贵品质，放在今天……常常用来调侃航食单调。单调的道理，一是飞机上做饭的壮劳力只有烤炉，二是一架飞机上的旅客，甚至有国内国外、不同民族的习惯和差异。众口难调最好的办法就是压缩选择。
更难启齿的原因——成本。每一次确定食谱，都是航空公司与航食公司共同选餐、试餐的结果。内部人士说呢，航空公司一般四个月会换一次菜单，国内公司换餐周期普遍会稍长一些。航食公司作为上游供货商，各种档次随您挑选~至于选哪一个，完全是航空公司“我的地盘我做主”。
“抓住他的胃，才能抓住他的心”。据说法国航空给经济舱的旅客都准备了五香培根肉、海鲜派、三文鱼，而且食材上都要求航食公司采用自家经过精心选择的指定货源。德国汉莎则会在不同的航线上考虑不同口味：什么上海甜一些，广州淡一些。我国的南航也大打“地方牌”，推新老两派粤菜；海航最近还在经济舱上演“东南亚美食季”。比起买飞机、买航油，买餐食的成本其实不大。但在竞争激烈利润低的今天，就看航空公司怎么算这笔账啦。
秘密四：航食大厨BOSS多
这次慷慨开放后厨的北京航空食品有限公司，听起来够质朴，却是我国第一家中外合资的公司。上世纪80年代开始，空乘们就端着长方形托盘，盛着这里制作的航食，开始给旅客们逐个派餐了哦。（记者在黑白记录片里看到这一幕都惊呆了~）
如今，这家公司每天要喂饱500多架飞机的旅客，准备的各类食物有9万多份，可以做2500多种冷热食品，和中国的国航、南航、春秋，东亚的全日空、日航、大韩，美国的美联航、达美，欧洲的汉莎、法航等等40多家中外航空合作。甚至星巴克、咖世家等连锁咖啡的一些轻食，也出自这里的大厨之手。
因为业务多，所以BOSS也多。企业自建了实验室，定期检测微生物环境等各项指标，供认证机构、合作企业、政府监管部门查询。为首的一位就是机场口岸的检验检疫部门，不仅有每月到访，两次巡视、两次采样备案，还在原材料、冷荤制作、餐具消毒等等关键环节安装了电子摄像头，可以实时监控。另外，各位合作企业还要定期到访了解自家的食物生产得肿么样了。
秘密五：特殊需求大声讲
我们都是从五湖四海，会聚到一架飞机上来。在这个私人定制的时代，谁还没点小要求。
如果您出于保健需要低卡路里餐、低脂餐、低盐餐，出于身体原因需要胃溃疡餐、糖尿病餐，还是想要亚洲素食、西式素食，或者随行的宝宝需要婴儿餐、儿童餐，还有出于信仰，需要穆斯林餐、犹太餐……这些需求统统都可以满足！不过需要提前大声讲出来哦。
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旅游餐饮服务（航空、邮轮、列车食品与用品）买家见面会作为历年展会的焦点已成功举办过七届，并得到业内人士的认可，其主要目的是为旅游餐饮服务领域供需双方搭建面对面的合作与采购的平台。见面会期间有来自国内外主要航空、邮轮及列车采购部门分别在现场设立采购中心，通过与展商一对一面对面洽谈形式进行旅游餐饮服务供应商的样品采集与信息的收集。（注：见面会仅限参展商参与）
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