从“黑车”看中国消费升级

我们老家介于市区到县城之间，距市区车程大概一个小时。一般有两种出行选择：

1、公交。这两年国家大力推行公交化，市区到县城从中巴、大巴改为公交，价格也随之下调，车费16元/人，固定价不受市场调节。发车班次固定且多趟次，基本上满足人们出行。

2、直达快巴。相对公交时间短，中途除了下车，不停车上客，速度更快。价格是公交两倍多，35/人，也是固定价。

对于绝大多数人出行都会选择第一种方式出行，价格最便宜，耗时长点，农村最不缺的就是时间。

价格是把双刃剑。在遇到节假日出行高峰，车上爆满，人挤人，如果要中途上车是挤不上，公交挤满了也不停。只能无休止的等待。

除此之外，只能打车，价格贵，大概150元，去较远的乡下，司机回来跑空车一般也不愿意走。

无意间发现还有一种不上台面的出行方式－“黑车”。经过多次乘坐与司机闲聊，活跃在我们市区到县城的“黑车”一直就有，只是不大众化。

1、基本是私家车，价位在10万左右，有少数几台买断的士。

2、大概有100台车（或者个人），自发的以qq群、微信群（微信普及后）来共享乘客需求信息。

3、每趟车可以载4人，平常一天来回一趟，逢年过节旺季可以来回2趟，偶尔还能3趟。

4、费用正常是35元/人，跟直达快巴一样。但受市场调节，逢年过节涨到50元偶尔会到60元。

5、除了正常载客，他们还顺带做点“快递”业务。后备箱带些草莓、虾等新鲜水果或海鲜。20块一件，如果大件费用另算。

6、提供点对点的接送服务。不管你在市区、县城上下车，直接开到你家楼下。

7、按客户时间出发。跟随司机打电话预约出发时间，他们会在群里发布信息，合适的车子（位置最近、最先出发）会跟你联系，按约定时间段来接。

8、选择“黑车”三类潜在客户：

a、带小孩或有行李的出行人员。

b、不差钱的90、00后。他们外出上班或者读书，习惯坐这种拼车。这代人出生在物质比较富足的年代，不会因为节约几块钱而去忍受体验不好的公交。

c、子女出钱的老一辈。老人家是比较心疼钱，选择以时间换金钱。其子女不想他们舟车劳累，直接帮父母叫好车。

8、司机收入。平常淡季一般一天一趟来回，来回载8人x35=280，扣除油费100（来回170公里*5毛/公里，再加城区接送客），五六千。逢年过节旺季，多跑一趟。

全年平均七八千一个月，2倍于当地收入（我们老家正常月薪三千左右）。

黑格尔说过存在即合理。“黑车”行业存在这么多年，而且规模不小，即便在出行公交化、网络化的今天也没有被取缔。

个人认为根本原因无外乎供需不匹配。

1、出行需求的人越来越多。一方面城市化的结果不少人不满足于在老家建房子，转而到市区买房定居。

另一方面我们老家临近广东，大部分人外出广东工作，逢年过节有回家需求。

2、公交不满足于当下的需求。公交交通便宜，速度慢、耗时长、体验差。尤其在旺季出行人多的时候，买不到票、挤不上车，只能寒风瑟瑟中无休止的等待。

但似乎总觉得不够到位。直到看到何帆最新的《何帆报告2019-2020年》。

何帆写到：

“中国的普通消费者可能还没有做好准备消费90分的奢侈品，但他们早已不满意消费50分的不及格产品，他们强烈要求消费80分的产品。这80分的产品，就是性价比高的产品啊。这背后的变化就是人民群众对美好生活的向往，这是中国未来最大的商机。”

当我读到这段的时候，不禁感叹到“黑车”不就是消费升级的产物吗？

公交是50分的产品，专车是90分的奢侈品，“黑车”就是80分的产品，性价比高的产品。

背后是人们群众出行想体验更好，所以催生出来了“黑车”。他们自发的建群共享信息，提供家门口到家门口的点对点接送服务，价格不离谱。

这也是为什么他们能赚取同区域平均工资2倍以的薪酬。他们抓到了商机。

人民群众对美好生活的向往衍生出来的消费升级，是中国未来最大的商机。

从“黑车”看中国消费升级