事情是从ofo北京总部大楼聚集近千人排队退款开始的。
一天后ofo紧急发布了《退押金提醒》表示从App内提交的线上退款与线下无异，将按顺序处理退款。结果12月17日仅1天的时间，排队退押用户数超过了1000万。如果以99元押金计算，预计ofo最少要退还高达10亿元的押金。
如果每日能处理1万笔退款，也至少需要3年。
2018年底互联网“凛冬将至”。而一场1千人的线下交易在一夜之间突变成1千万人的线上交易，似乎宣告着ofo提前进入了寒冬。
2014年，出身北大学生会主席的90后戴维从校园启程初创ofo。他没有辜负时代的风口，两年内完成8轮融资，成为行业独角兽。2017年7月，ofo的月度活跃用户超6000万，领先摩拜400多万人。彼时ofo总融资额超过12.8亿美元，而同期摩拜披露的融资额超9.15亿美元。
汹涌而来的资本加持下，ofo开始了融资-扩产能-铺车的竞争模式。2017年3月至7月ofo采购了1200万辆车，每辆车平均成本600元，采购金额高达72亿元。这些订单的尾款是后来造成资金紧张的主要原因。2017年下半年，有150万辆车智能锁出现问题，硬件问题爆发。
在管理方面，E轮融资之后滴滴成为了ofo第二大股东。信心爆棚的ofo加速了海外布局。随后却从2017年7月起遭遇融资停滞。ofo内部与滴滴在掌控权上的争执加上滴滴迟迟未能兑现新的投资，最终双方关系走向破裂。在投资人力荐ofo和摩拜合并时，戴维却拒绝了资本，他曾公开表示资本要尊重创业者的理想。随即阿里投了哈罗，滴滴转而扶持青桔单车，ofo坚持自救之路。
外界对ofo在营销和推广上的高举高打应该仍有感知。2017年1月的新年，ofo高调亮相纽约时代广场向世界人民拜年。
2018年5月ofo官司缠身，被爆出对供应商欠款12亿元，对城市运维欠款3亿元等。同年4月摩拜被美团收购。曾经一时瑜亮，如今走向不同结局。大规模线上拖欠押金，引发全民围观，可能是压垮ofo的最后一根稻草。
目前ofo正在为超过1千万付费用户处理线上退款。据测试每分钟有约10000人申请排队，导致系统崩溃，一直显示异常。
可能ofo也没有想到，一则公告引发的服务器瘫痪。这决不是ofo在故意拖延，而是事发突然，没反应过来带宽就跑满了。就像号称“扛八轨“一到”官宣“就崩溃的微博，毕竟官宣的时候不会提前告知你。
对于ofo和微博这种由于突发流量激增导致的网络崩溃，主要原因是没有及时对系统的状态进行检测和报警。
为了解决类似的问题，有一个简单易用的App王教授可以提供帮助。王教授提供了移动端的云资源管理、监控和调优支持。我们希望有王教授的运维技术工程师，不会再被突如其来的官宣搞到大喜日子被抓去调优。
王教授主要提供了两个重要的功能：
一、移动端收到告警-ECS带宽过低-查看解决方案
二、需要支持，一键呼叫运维工程师-在线沟通，在线解决
工欲善其事，必先利其器。王教授App的情报功能目前涵盖了云计算资源使用情况的200多项检测项，并预计在3月增加到1000多项。
稳定、成熟的互联网服务是工程师们支撑起来的，王教授希望助上一臂之力。
而且，绝大多数功能都是免费的，支持iOS和安卓。
共享经济的热潮逐渐褪去。但不可否认的是，ofo承载的梦想和热血也曾在过去的某个寒冬温暖过鼓励过许多人。
网友评论